Page 9 - 捷運技術 第50期

捷運技術 第 50 期 5

(三) 整合作法

在整合的作法上，大致說明如下：

1. 預留浮時、確保工程如期完工：
為疏散臺北 101 每年跨年夜龐大人潮，松山線通車營運時間一開始即設定需在 103 年
12 月底。因此在整合會議即以此通車目標里程碑為至遲需完成日期，並將各階段作業
完成時程，依序往前推算，訂定各階段至遲完成期程。惟為預防不可抗力及無法事先

掌握之期程等因素(例如：初、履勘需配合委員出席之期程及初、履勘後缺失改善所需
時間)，因此在市長支持下，薛副秘書長在期程掌控中仍預留 1.5 個月浮時(floating time)
當作緩衝期，以取法乎上，期盼於不可抗力事件發生時亦能如期、如質達成通車目標。
2. 預先檢視，防杜缺失：

市府自辦理捷運信義線(註：含松山線)起，為期各車站及其周邊環境及道路更臻完善，
並大幅降低初、履勘之缺失，業於本整合會議導入一項創新作法，即於初勘前「以旅
客角度進行全線車站及周邊設施及環境檢視」【薛春明、蘇丁福等,2014】，並由捷運局
及捷運公司共同主導，協同工務局、交通局、都市發展局及文化局共同組成工作小組，

兵分三組至現場實地全面檢視有否須改善之缺失，並將檢視結果分成 A、 B、 C 三類，
各類所代表之意義分別為：
A 類：營運前須改善事項。
B 類：持續改善精進事項。

C 類：納入後續捷運路網規劃設計參考。
針對 A 類缺失之改善情形及 B 類有必要做更詳細探討或檢討事項，將安排於歷次跨局
處會議中提報辦理進度或簡報評估檢討結果，以利掌控各與會單位是否遭遇困難或有
待解決事項，充分發揮集思廣義之功能與效率，以期均能達到各階段設定之里程碑。
嗣於捷運松山線，本府為更有效掌控期程，復於 A 類中再細分出「初勘前須完成項目」。

3. 整合重點：
(1) 各轉運車站之相關服務設施
捷運松山線計有 3 座車站係屬於 2 條以上捷運(諸如：南京復興站、松江南京、中山

站、西門站)之交會站或與台鐵(如松山站)之轉運站。爰相關轉運設施是否周延、完
善，攸關捷運松山線之整體服務品質是否良好，均須納入整合重點，即早掌控。
(2) 各捷運車站周遭相關周邊設施
捷運車站既為民眾搭乘捷運之主要進出口，爰周遭相關設施諸如：各項公車、計程

車、小汽車、機車等停車設施、YouBike、內照式標誌、標線、照明、監控設施、公
共藝術等是否完善，均為整合重點。
(3) 府外相關單位需配合事項
諸如：配合捷運松山線沿線(如南京東西路)之路平專案，相關台電、中華電線等管

線之配合預埋及人孔蓋高度之配合調整，甚或台電變電站之供電予捷運與 YouBike，
台電變電箱之外部美化等諸事宜均需整合。
4. 提供優質加值 (value added) 服務：
提供市民安全、迅速、便捷地服務以搭乘捷運松山線，本為服務市民之基本需求。然

而市府依據 102 年捷運信義線之通車經驗，如何提供市民更多相關加值服務，諸如：