Page 68 - 捷運技術 第50期

64 張培義、鄭國雄 永續臺北捷運經驗的傳承

永續臺北捷運的經驗與傳承

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鄭國雄

捷運技術期刊邁入了第50期並以永續臺北捷運為主題邀請個人為文誌慶，本刊出刊時臺
北市市區內最後一條高運量捷運系統--捷運松山線也剛完工通車。各條捷運線中，松山線工
程可說是最為艱難，全程均充滿挑戰。而如今如期如質完工，再為捷運建設增添新頁，實在

可喜可賀。而今年9月11日，捷運公司也公布了系統營運可靠度統計，全系統發生一次5分鐘
以上行車延誤平均為379.5萬車廂公里，又為臺北捷運歷史創新高紀錄。值此捷運成就巔峰之
際，回憶在民國96年時局內首次前瞻性的推出了包含建構「安全」的捷運建設、追求「人本」

的捷運系統、造就「優質」的捷運工程與推動「永續」的捷運環境四大創新理念的捷運願景，
如今捷運局的同仁可以驕傲的告訴市民們，捷運局均已一一的達成了。
回顧當時的目標，現在我們看到了執行的成果。臺北捷運的便捷、舒適與安全已遠播於海
內外，獲得國際人士的認同，臺北捷運已是世界一流的捷運系統，擁有這樣的捷運是臺北人的
驕傲。目前的捷運建設重心已轉移至新北市與桃園縣，在市縣一體、共創雙贏精神下，開創了

建構未來北北基桃--北台灣大都會區的機會。目前路網中淡水線、板南線、新莊線、松山線、
文湖線和環狀線，能夠與台鐵、高鐵和航空站結合形成最佳轉乘，三鐵大眾運輸系統獲得了整
合。松山線通車後，五大L形捷運路線讓臺北都會各運輸走廊路線端點30分鐘內可到達市中心，

經一次轉乘即可到達目的地區，高度提升旅行效率，縮短都會區旅次平均旅行時間。目前市區
內呈格網狀的路線配置，站距多在800-1000公尺，人口與活動密集的地區大約在步行500公尺範
圍內均可抵達捷運站。配合目前交通單位推動的Bus Bike Metro Walk, BBMW 都會綠色運輸政
策，將可在最短時間內達成大眾運輸比例60%之目標。
只要是參與過臺北捷運建設的人，都不會忘記過去那段充滿著希望與試煉，不斷追求卓

越與創新的日子。那時我們勇敢地擺脫總顧問，創造了優質的本土化捷運技術與捷運文化。
我們讓它植生入南北，播種於各界，臺北捷運的技術與文化深深地改變了這塊土地，造福了
這裡的人民。台灣的捷運建設需要臺北捷運的經驗與傳承，在已有的優異基礎上追求更卓越
的發展。永續的捷運是要建構在所有捷運同仁的共同核心價值上，我想提出四點，那就是

(1) 尋求組織再造，提升專業規劃、諮詢與整合能力，擴大業務服務範圍，並以協助推動軌
道運輸系統本土化為己任，為環境永續而努力。
(2) 研擬更高的建設品質標準，確保設施絕對的安全(Safety)與維安(Security)需求，維護生存
永續。

(3) 建構以風險管理為本的工程專案組織管理機能，有效控制預算、工期、安衛、交維、睦
鄰與環保，達到經濟永續。
(4) 建立以可靠性理論為基礎的生命週期系統安全保證機制，落實安全與可靠度考量於機電

系統之設計與製程，經由營運前鑑定與驗證制度，以達到營運期間品質可靠、功能滿足
與顧客滿意的要求。
為大家加油，繼續努力，再接再厲!

2 臺北市捷運局副局長退休 台灣軌道學會 理事 khcheng0722@gmail.com