Page 232 - 捷運技術 第50期

228 徐廣達、林淑晴 捷運環狀線高架路線段與人工地盤之生態永續觀點

一、前言

捷運環狀線係為中運量系統，已施工中之捷運環狀線為第1階段工程，該範圍包含大坪林

（Y6）站至新北產業園區（Y19）站，除大坪林（Y6）站屬地下車站外，其餘13座車站皆為
高架車站，高架路段總長計約15.47公里，加以環狀線十四張（Y7）站（含南機廠）用地上方
配合土地開發大樓而建造大面積的人工地盤約94,800平方公尺，對於以大眾運輸功能為優先
的高架段捷運工程，如此龐大的結構體，皆造成都市環境及生態景觀很大的衝擊，故如何能
達到生態永續，在大臺北都會區寸土寸金的環境係為一項艱難的課題。

本篇將以導入綠建築9大指標之設計理念、生態永續效益、設計落實等章節說明捷運環狀
線高架路線段與人工地盤之生態永續觀點，並藉環狀線於十四張農業區之捷運設施，包括：十
四張（Y7）站（含南機廠）、高架車站及跨河高架路線段等，說明落實之生態永續設計案例。

二、導入綠建築 9 大指標之設計原則

環狀線第1階段工程在設計階段即將綠建築9大指標適當地導入設計理念中，其中基地保
水指標、生物多樣性指標及綠化量指標由景觀綠化工程承擔大部分責任，為捷運系統完成後

營造新的綠地，使環境恢復自然力，期許生態永續經營。此部分在生態永續的觀點上則屬接
力賽的最後一棒，在計畫的每個環節應檢視對環境衝擊減至最小，因此，環狀線高架段及人
工地盤在生態永續設計手法運用四項原則：

(一) 應避免且儘量避免對自然環境擾動：

在歷經可行性評估、環境評估及綜合規畫等階段的檢視，由十四張（Y7）站至秀朗橋（Y8）
站高架段跨越新店溪，都免不了行經尖山保護區，惟於細設階段為避免擾動左岸之尖山保護
區及順向坡，並避開尖山遺址與水土保持等問題，經細設廠商進行水理分析，若採斜交方式

跨越新店溪之高架墩柱，預估所造成之壅水高度仍可符合法規規定；且為避免落墩墩柱數量
太多影響水流，以大跨徑鋼箱型橋為設計，使工程對自然環境擾動減至最小。

(二) 珍惜綠化資源減緩都市熱島效應：

因工程避免不了遷移之路樹，在施工之前需將現有路樹計畫移植至需要綠化的地區，環
狀線第1階段工程範圍全線移出的路樹總計約有1,800株喬木，且在捷運高架路段興建後，許
多路段受限橋面下方淨高及陰暗、無雨水等問題而減少種植喬木，預定高架路段下方分隔島
能夠新植的喬木統計約760株，雖較原有路樹減少許多，惟以複層式栽植方式多植耐陰性灌木
計約260,000株，加以未來於南機廠人工地盤上方之綠化，由土地開發投資人設置2.5公頃綠

地，預計未來綠化成果將更為豐盛。

(三) 垂直壁面的綠化：
車站站體的垂直壁面，受陽光照射後，因吸收幅射熱使室內的溫度大幅提升，十四張（Y7）

站位置因位處於開發密度低的農業區，透過建築外牆的綠化和室內的植生牆，除營造綠意盎