Page 184 - 捷運技術 第50期

180 林文進、彭柏志 臺北捷運板南線機電系統節能儲能方案之研究

收率，因此在板南線的儲能設備至少需設置3座才可以在班距為360秒及120秒之間的班表調度

之下均有助於再生電能的回收。
對現有的捷運系統設置儲能系統進行再生煞車電能回收後，應該要以不影響目前的行車
安全為前提，則此儲能設備系統方可被採用。在表3.6顯示班距在360秒與120秒時，在選定適

合的TSS設置儲能設備後，板南線各TSS的整流器尖峰負載值與均方根負載值，由此表可以得
知安裝儲能設備系統之後，各個TSS的整流器負載值均符合整流器過載容量IEC 60146-1-1：
1.5倍額定滿載2小時、3倍額定過載1分鐘的要求之內，故安裝儲能設備之後，不會影響列車
運行之安全與電網之穩定。

表 3.6 板南線設置儲能設備之牽引變電站負載

班距360秒 班距120秒
整流器組容量(kW)
TSS名稱 尖峰負載 均方根負載 尖峰負載 均方根負載
連續/2小時/1分鐘
(kW) (kW) (kW) (kW)

BL 36 4969.76 1008.98 5806.72 2083.17 6000 /9000 / 18000
BL 37 5288.41 1440.48 7387.74 2747.03 6000 /9000 / 18000
BL 39 4458.18 1213.52 11242.83 3479.98 6000 /9000 / 18000

BL 40 3512.42 802.56 5802.01 2354.94 6000 /9000 / 18000
BL 01 5780.82 1126.51 6423.01 2242.46 6000 /9000 / 18000

BL 02 3682.43 1094 8024.56 2765.86 6000 /9000 / 18000
BL 04 4449.87 1311.30 9540.48 3239.85 6000 /9000 / 18000
BL 05 4403.66 1388.49 9650.12 3794.15 6000 /9000 / 18000

BL 06 4581.51 1062.18 8002.27 3217.45 6000 /9000 / 18000
BL 07 4168.33 1302.71 8704.34 3054.89 6000 /9000 / 18000
BL 09 4161.02 1320.18 7485.79 2700.39 6000 /9000 / 18000

BL 11 4018.50 1466.35 7324.14 2821.35 6000 /9000 / 18000
BL 13 4030.77 1156.77 5681.28 2242.88 6000 /9000 / 18000
BL 15 3907.54 1089.40 7959.59 3220.04 6000 /9000 / 18000

BL 16 4341.69 1214.54 8241.08 3203.22 6000 /9000 / 18000
BL 18 4898.38 1265.40 5739.82 2624.64 6000 /9000 / 18000

牽引電網可允許的電壓波動範圍在500 V～900 V DC之間，當列車煞車時，第三軌電壓有
可能超過900 V，評估設置儲能設備後對系統可靠度及安全性均無影響，是否進而可以拆除電
聯車上局部的煞車電阻，因此分析板南線牽引變電站有無設置儲能設備對第三軌電壓的影響

如圖3.1所示，由圖可知設置儲能設備後列車煞車時電壓不會上升至900 V，最高電壓為865.37
V，最低電壓為624.48 V，故儲能設備具有穩定第三軌電壓的效果，可以降低使用煞車電阻的
次數，未來可以視營運情況逐步減少煞車電阻。