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捷運技術 第 50 期 175

表 2.5 板南線超級電容儲能系統基本參數
項目 參數
最大儲能 (kwh) 11.49
最高電壓 (V) 500
最低電壓 (V) 160
最大工作電流 (kA) 12
總容量 (F) 371.56

等效電阻 (mΩ) 6.18
單體個數 218×30

表 2.6 文湖線超級電容儲能系統基本參數
項目 參數
最大儲能 (kwh) 3.91
最高電壓 (V) 500
最低電壓 (V) 160
最大工作電流 (kA) 4
總容量 (F) 123.85
等效電阻 (mΩ) 18.53
單體個數 218×10

(三) 台北捷運已營運路段檢討分析與執行建議

研究台北捷運列車系統，牽引電網可允許的電壓波動範圍500 V～900 V DC。 當 電壓範圍
在650～900 V DC，可以維持全運轉特性，最大速度可達80 km/h；當電壓低於500 V DC將無

法產生牽引力，此時列車會滑行直到停止[28]。當再生煞車電壓在超過900 V DC 時，列車的
再生煞車電能將由列車煞車電阻消耗，再生煞車電壓越高，消耗再生煞車電能的時間也跟著
越長，使牽引電網電壓不再上升，直到再生煞車電壓低於900 V DC，大部分的煞車電流經過
煞車電阻，以熱能的方式消耗，使得隧道溫度上升以及再生煞車電能被白白浪費。因此考量

裝設再生煞車電能回收設備，設定當再生煞車電壓介於850 V～900 V的範圍，啟動儲能系統，
將剩餘的再生煞車電能回收，使電網電壓不再上升，避免再生煞車失效的情形發生。
由4.1節的計算可知，台北捷運板南線和文湖線一年的總再生煞車電能分別約為4077013.5
kwh和1363439.25 kwh，如果能回收部份的再生煞車電能，必能節省能源的消耗。一般來說，

捷運列車電氣煞車中，電阻煞車佔比例大約40%，如果將電阻煞車能量的80%進行回收[9]，
假設電費每度以3元計算，以台北捷運板南線及文湖線為例，將先前算得的總再生煞車電能乘
以0.4得到電阻煞車的耗能，再回收電阻煞車的80 %能量，可以估算節省的電費支出如表2.7
所示。