Page 188 - 捷運技術 第50期

184 林文進、彭柏志 臺北捷運板南線機電系統節能儲能方案之研究

圖 3.3 儲能系統的整體運作架構圖[45]

在建置台北捷運儲能設備的同時，除了知道儲能系統的運作架構，也要考慮儲能設備能

否符合台北捷運的機房環境、設備需求的空間、附屬搭配措施以及對現有捷運系統之影響，
於既有路網各車站採行之可行性評估，使儲能設備可以有效的發揮以及延長使用之壽命，以
下說明適合台北捷運之儲能設備需要符合的條件規範[16,21-22]：
1. 系統公稱電壓為 750 VDC，最小電壓 500 VDC，最大電壓 900 VDC，額定功率 1~2 MW，

在板南線最大可承受電流達 12 kA；在文湖線最大可承受電流達 4 kA。
2. 工作環境溫度可在 0 度~40 度。
3. 最大工作高度可達海平面上 2000 公尺。
4. 設備的防護等級至少需有 IP20 或以上的等級。

5. 儲能設備儲存之電能欲提供車站用電需可以輸出為台北捷運車站用電負載所需的 3ΦAC
380 V。
6. 儲能設備可以透過並聯擴充儲能容量。
7. 儲能設備有現場控制系統、電力監控系統與標準化的通信介面控制，讓監控人員在行控

中心得以遠端控制。
8. 儲能設備的充放電可以在駐站的時間內完成，使儲存的再生電能可以即充即用，不影響
往後儲能設備抑制網壓的功能。
9. 提 出 儲 能 設 備 符 合 規 定 認 證 標 準 與 節 能 測 試 報 告 ， 如 EN 50121-5：2006 Railway

applications、EN 60146-1：2010 Semiconductor converters 與 CE、UL 安全認證。
10. 系統供應商必須能提供軌道交通的儲能解決方案與至少 2 年以上的實務經驗累積。