Page 185 - 捷運技術 第50期

捷運技術 第 50 期 181

圖 3.1 板南線有無儲能設備對第三軌電壓的影響

(二) 板南線之儲能設備成本效益

建構儲能設備的成本對捷運營運單位的營運成本勢必會增加，需要運行多少年才能回收

建置成本，所以其成本效益為各國捷運單位考慮的主要依據。首先需要知道在安裝儲能設備
之後的尖峰時段與離峰時段的電能變化，然後再去評估成本效益。板南線尖峰時段的模擬數
據已在表6.18所示；而板南線離峰時段從南港展覽館站－永寧站的列車班距為8分鐘一班，但
因為從南港展覽館站－亞東醫院站屬於重疊區，班距最長不會超過4分鐘一班列車，故在此處
的模擬離峰班距採用4分鐘且以W2的列車情況模擬有無安裝儲能設備的比較，結果如表3.7

所示。

表 3.7 板南線離峰有無設置儲能設備之比較
TSS 總電能 再生能量回收率
儲能設備設置情形 節省電能(%)
(kWh) Receptivity (%)

班距 240 s，不設置儲能設備 15201.61 88.23 32.21
班距 240 s，每座 TSS 都設置儲能設備 8385.47 94.64 34.55
班距 240 s，選定適合的 TSS 設置儲能設備 10572.7 92.5 33.77

由上表可知，板南線在離峰班距240秒時，無論是每座TSS或是選定適合的TSS設置儲能

設備，TSS提供的總電能都有降低，分別減少6816.14 kWh和4628.91 kWh，再生能量回收率都
有明顯的提升。比較表6.18與表6.21的再生能量回收率，顯示在離峰時段(240秒)可以被回收
的再生電能比尖峰時段(360秒)多，再生能量回收率的提升也最多。