Page 143 - 捷運技術 第50期

捷運技術 第 50 期 139

圖 2 臺北捷運松山線路線示意圖
(二) 主要運輸功能

松山線完成後除連接新店線之營運外，並可與南港線、淡水線、中和新蘆線、文湖線轉
乘(如圖1所示)，搭乘松山線可到新店、板橋、淡水、信義、中永和、新莊、蘆洲、內湖、木

柵等地區，發揮更大的運輸效益。
除可以減輕台北車站、忠孝新生站、忠孝復興站等交會站原有人潮過於擁擠的現象，並
紓解目前東西向板南線之運量負荷，提供臺鐵松山車站、臺北體育園區及南京東路金融商圈

等安全、快速、便捷、舒適的公共運輸服務，大幅縮短臺北都會區各運輸走廊與松山、南京
東路沿線商圈之旅運時間，由台北小巨蛋站至西門站約需11分鐘、至松山站僅需4分鐘。
松山線除了使捷運系統網絡更趨完善，更串聯臺鐵與機場捷運，強化大臺北的交通網絡。
未來，東端的松山站可直接由地下道通往臺鐵松山車站，成為第四個臺鐵轉運站，而西端的
北門站不僅有地下商店街可通往臺北車站，還連接未來的桃園機場捷運線臺北站。

(三) 計畫與工程內容摘要

1. 歷程與計畫摘要
(1) 起源

始於交通部運輸計劃委員會（運輸研究所前身）於 1981 年委請英國大眾捷運顧問工
程司（BMTC），辦理「臺北都會區大眾捷運系統計畫」時，研訂出臺北都會區大眾
捷運系統建議路網，其中松山地區即建議由綠線服務，路線係由臺北市中心區再沿
南京東路至松山，西端並往南延伸服務新店，全長計 19.3 公里。

(2) 路網研究
由捷運局先後於 1988 年及 1991 年完成遠期路網評估及後續發展路網評估，1993 年
交通部審議通過備查後續路網，其中均建議松山線路線由初期路網之新店線往北延
伸服務松山地區。建議之松山線乃綠線之延伸，經圓環、轉南京西、東路至松山火
車站。

(3) 走廊研究規劃作業
捷運局於 1994 年 7 月完成報告書，1997 年 11 月路線奉行政院核定，計畫總經費 499.3
億元。