Page 142 - 捷運技術 第50期

138 曾昭容、方仁鳳 綠色松山線貫通、臺北捷運路網大功告成

一、前言

2014年11月15日松山線通車，是臺北捷運最值得歡慶的一刻，完成臺北市中心區捷運格
狀路網的最後一塊拼圖，結束各路線跨線運行的過渡模式，整併回歸至原整體路網「棕、紅、

綠、橘、藍」5條線 (如圖1)，安全、大運量及速捷的專線營運規劃，並透過轉乘車站便能方
便迅速地抵達目的地，縮短都會的距離，讓大臺北好行，悠遊而宜居!

圖 1 臺北捷運路網由各路線跨線運行回歸至整體路網專線營運之原規劃

二、松山線特色

捷運松山線為臺北市第三條東西向線，其完工對捷運路網之完整性別具里程碑意義，松
山線可謂所有捷運路線中施工複雜度最高、挑戰最嚴峻者，施工期間更重視古蹟維護與建築
美感。

(一) 路線描述

捷運松山線採高運量系統，接續新店線、小南門線，由南港線之西門站北側，經中華路
接塔城街向北過鄭州路後轉天水路接南京西路、續沿南京西路、南京東路1至5段，偏向東南

轉入八德路4 段繼續東行至臺鐵松山站後站廣場止(如圖2)。路線長約8.5公里，沿線設8個地
下車站（含西門站），全線採地下方式建造，由西向東分別為已營運通車之西門站（BL6/G13）、
北門站（G14）、中山站（G16/R14）、松江南京站（G17/O12）、南京復興站（G18/BR3）、 台

北小巨蛋站（G19）、南京三民站（G21）、松山站（G22）及尾軌段約274公尺(含月台)共可供
儲放6列車。