Page 118 - 捷運技術 第48期

114 鄭國雄、陳俊宏 臺北捷運的新材料、新工法與新技術—累積四分之一世紀的若干標竿分享

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臺北都會區大眾捷運系統目前已完工通車的路網包括文山內湖線、淡水線、中和線、
新店線、南港線、板橋線、土城線、小南門線、南港線東延段、新莊線及蘆洲線等，長度
約 120 公里，計 104 座車站，平常每日搭乘旅運量平均逾 170 萬人次以上，為大臺北都會區
帶來舒適便捷的交通運輸工具。從早期摸索到後期熟練階段，從早期「劫運」上報到後期每
年 1 條捷運營運，從早期須總顧問服務團隊到後期擔任顧問公司及高雄捷運之諮詢顧問；
二十六年來，藉著一條條捷運的通車，此種帶給大眾舒適、便捷之成績單，使臺北捷運工程
已成為世界級的捷運新都會，然本局土建處之同仁不以現狀為滿足，皆思考如何在以往累積
的厚實基礎上繼續精進，開始從松山線、土城線延伸頂埔段、信義線東延段、環狀線第一階
段至萬大線，共計 12 個設計標，於設計階段與細部設計團隊進行「新材料、新技術、新工法
及綠營建」之探討，針對捷運技術、安全、工期、成本及節能減碳等項議題，找尋新的知識、
新的方法、新的思維，使同仁在經常性工作環境中透過訓練，能自我學習、追求成長及增進
競爭優勢，並使本局之土建工程能與國際接軌，不斷創造與累積了本局之土建核心能力；當
然有些材料、工法與技術或許非國際市場上之最新的，但對臺北捷運工程而言，確實為第 1
次採用，因囿於篇幅，以下作者將其分類為安全性考量、品質考量、美觀考量及節能減碳考
量，並依分類項下略舉較重要之項目與考量因素作簡要介紹，有興趣進一步了解者可進入本
局企業網站之資料庫研討。

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捷運工程包羅萬象，有高架、地下及地面結構，土建工程範圍更涵蓋一般管線、土木、
軌道、大地、結構、建築、裝修及植栽等，各條線之設計標在細設階段所提出之新材料新工
法及新技術相當多，彙整如表1所示（部分未予採用），以下將依前述安全性考量、品質考量、
美觀考量及節能減碳考量之分類，並於分類項下略舉較重要之項目與考量因素作簡要介紹：

表 1 各設計標新材料、新工法及新技術之彙整表
標號
內容 新材料 新工法 新技術
DG166 玻璃纖維鋼筋、柔性環片、高 多圓形斷面潛盾工法、潛盾隧 新型環片技術、地下結構物隔
性能混凝土、合成金屬菱形 道連絡通道地盤改良工法、垂 震新技術、噪音防治技術、低
網、陶瓷崗板、光觸媒自潔玻 直疊式連絡通道豎井施工法、 污染氣體自動滅火系統、可變
璃、玻璃纖維組合式水箱 結晶滲透防水工法、預鑄工法 風量（變速風量）空調系統、
松 智慧型運輸系統
山 DG167 頭型鋼筋、自充填混凝土、自 低風險之潛盾隧道鏡面破除新 結構工程構件預鑄化、潛盾隧
線 潔（光觸媒）玻璃、低輻射 工法、採用高速或雙圓或多圓 道與明挖覆蓋結構柔性接頭、
鍍膜玻璃、新一代環保滅火 潛盾機工法、通風井穿越巷弄 潛盾隧道之發進井噪音防治、
NOVEC 1230 系統、奈米級釉 之免開挖工法、電導化學灌 監測作業自動化及長期化
料塗佈衛生設備 漿、冷凍工法應用於聯絡通道
施工