Page 95 - 捷運技術 第46期

捷運技術半年刊 第46期 89

半，與歐洲其他城市比較下，在荷蘭騎自行車的風險，遠低於其他國家。可能是因為自行車

基礎設施的改善，自行車使用率提高、汽車使用率降低。此外，幾乎每一個小汽車駕駛人，
同時也是一個自行車騎士，因此較能了解自行車的行為模式，在政策上：騎自行車並不危
險，汽車和汽車駕駛人才是交通事故之肇事者，因此汽車駕駛人應負起避免事故的最大責任。
由於荷蘭全國自行車道非常綿密，甚至各省份之間也有透過自行車道互相連接，甚而有
自行車高速公路的設置（Bicycle Highway）。同時有關自行車道的地圖出版相當多，例如圖
1自行車路線地圖，係為該出版社將荷蘭全國分成20個圖幅之第15個圖幅，該圖幅有詳細的

自行車道標示，地圖內粗綠色所標示的自行車道路線，為連結全國自行車路網的主要路線。

圖1 荷蘭自行車路線圖

為提昇自行車－火車－自行車的運輸模式，荷蘭在2003年啟用了公共自行車出租系統，
該公共自行車由荷蘭國家鐵路經營，公共自行車系統為OV–fiets，其識別標誌形似一輛自行

車，目前共有200個站點，使用前必須先辦理註冊手續，完成註冊且繳費後則可以拿到一張
OV–fietspass。原先已有荷蘭國鐵的通行pass卡者，於註冊後該張pass亦可辦理租車。2009年
註冊費每張卡每年9.5歐元，辦理租車時每次2.85歐元，可租用20小時，OV–fiets出租站點亦
可上網查詢。依據「Cycling in the Netherlands」內容所述，使用OV–fiets者大約有49％是屬

於商業旅次目的，35％經常使用火車，2009年OV–fiets出租次數約達35萬次，期望在2011年
時可超過100萬次，同時OV–fiet的目標也朝向變成市內出租自行車並增加出租站點包括大型
公車站、渡輪站等。

圖2 OV-fiets自行車、標誌、網站資訊
(二) 車站周邊轉乘自行車設施規劃與管理

荷蘭國內自行車的基礎建設相當完善，不論是自行車道在路段及路口標線、號誌均有完