Page 100 - 捷運技術 第46期

94 朱為愉、方仁鳳、黃振賢、洪福勝 捷運車站周邊綠色運具考察研析－以荷蘭、巴黎、法蘭克福為例

三、法國－巴黎

巴黎市政府近年積極推廣綠色運具，成功建置了公共自行車的使用，包括大量的租、還
車地點、車輛、便宜的費率及自行車道的設置，期能提供短距離的便利交通工具，其成功的
經驗成為各城市仿效的對象。
(一) 巴黎運輸現況與特性

區域人口分佈：巴黎市中心區半徑5公里範圍內，有200萬居住人口，平均每公頃超過
350以上的居民及就業人口。近郊區為市中心區半徑5至20公里間範圍內，有4百萬居住人
口，平均每公頃約100至350的居民及就業人口。遠郊區為市中心區半徑20至50公里間範圍
內，有5百萬居住人口，平均每公頃約30至100的居民及就業人口。
人口與就業分佈變化：大巴黎地區從1975-1999年間，居住人口逐漸由市中心區往外圍

區遷移，在就業人口變化上也是產生了同樣的變化，主要是遠郊區有了一些新興工業區，在
通勤時間考量上，間接影響人口外移的現象。
旅次變化：大巴黎地區每天通勤大約有35百萬旅次，其中步行旅次約12百萬旅次，其餘
為非步行旅次約23百萬旅次，這些非步行旅次中，巴黎市區內部間的旅次約有3百萬（佔非
步行旅次數之13％，其中使用大眾運輸工具比例約佔64％），但是從1976-2001年間，旅次
數已減少8％；至於巴黎市區與近郊區間的旅次約有4百萬（佔非步行旅次數之17％，其中使

用大眾運輸工具比例約佔60％），但是從1976-2001年間，旅次數已增加5％；至於巴黎外圍
近郊區與近郊區間的旅次則約佔有16百萬（佔非步行旅次數之70％，其中使用大眾運輸工具
比例僅約佔16％），但是從1976-2001年間，旅次數已大幅成長增加50％。
區域交通型態及變化：從1976至2001年間的交通統計資料顯示，大巴黎地區居民一般花
費在交通運輸的旅行時間，平均一天約需80分鐘，而且在這些年間都維持著穩定常態的現

象。而平均旅次長度部分，由1976年的13公里，至2001年增加為16.5公里，約有27％增長率，
主要是交通運輸工具速度的提昇，所產生的變化。然在這期間小汽車的旅次成長率卻增加了
57％，而大眾運輸部分則僅成長了15％，探究其原因，主要是公路路網可以像蛛網式、環狀式
的發展，而公共大眾運輸部分就僅能採輻射性路網發展，減少了路網間相互銜接所能產生轉
乘的可及性，間接影響了大眾運輸旅次佔有比例，在此期間大眾運輸旅次由34％降為30％。
從1999-2006年間，同樣的在居住人口及就業人口的分佈上，也是往近郊區及遠郊區遷

移，由於市中心大眾公共運輸系統已分佈相當密集，故現階段公共運輸交通建設的挑戰，主
要是近郊區有其迫切需要解決與努力的地方。
(二) 巴黎自行車發展
2001年以來，巴黎市政府一直在努力使每個市民都更重視且容易使用大眾運輸，如公

車、計程車、步行及自行車等，其中市區自行車道的建設是一項重要推動的工作，從統計資
料顯示，1995年巴黎市區自行車道僅有8.2公里，然後逐年成長，10年後至2006年自行車道
路網達到371公里（其中2006年所進行新的自行車道設施約43.6公里，調整道配置增加自行
車道設施約22.4公里）。
2007年2月28日巴黎市政府公開Vélib’公共自行車服務系統由德高公司（JCDecaux）得
標。2007年7月15日Vélib’系統正式營運（先提供原合約規定約50％的數量提供球服務，包括

提供10,600輛自行車及750處租賃站），至2009年6月Vélib’系統依合約規定全面部署完成，