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捷運技術半年刊 第46期 95

包括21,600輛自行車和1,451處租賃站（共35,000停車架），另外加計巴黎市政府另外在巴

黎市區外圍30城鎮投資建置Vélib’系統的3,300輛自行車和300處租賃站（共7,500停車架），
總計在大巴黎地區建置之Vélib’系統共有24,000輛自行車和1,751處租賃站（共42,500停車
架）。後續巴黎市政府亦將持續拓展現有Vélib’的租賃站數量，並考量在較高發展密度的地
方（如火車站，大學...）再增設新的租賃站。

圖35 Vélib’公共自行車租賃系統 圖36 巴黎市捷運車站與公共自行車租賃站分布圖

巴黎自行車Vélib’自助型式之公共租賃服務系統推動成功的關鍵，包括：

● 租借點建置區位（Superposition of densities）：考量了居住區、工作及活動地點需求。
● 租借點建置密度（Density of the network）：高密度每300公尺即建置一處租借點。
● 服務的大眾性（Service available to all）：低價格、操作簡單、直覺性的服務。
● 系統硬體的品質（Quality of furniture）：符合人體工程學，功能強大，使用簡單。

● 服務的品質（Service Quality ）：維修、管理、客戶服務及軟體品質皆有提升。
● 幾個核心的關鍵是：
● 較高額的押金（150歐元）提升使用人的愛惜心態，只要單車無恙歸還，押金就如數奉還。
● 使用前30分鐘零租金，大幅刺激使用誘因（大部分交通需求在30分鐘內完成）。
● 隨著騎乘時間延長，租金費率急速跳升，使得自行車的使用、周轉率提升，不會有人
長時間佔用不還。
● 自行車站高密度設置和自行車的數量龐大，讓民眾感受到Vélib’的便利性。

● 巴黎市長戴拉諾非常懂得利用公私合作的招商手法。
● 巴黎市政府亦持續於市區規劃設置自行車道（目前已有400公里），未來5年內將再增
加200公里，自行車路網的形成，讓使用自行車更方便及安全。
(三) 車站周邊轉乘自行車設施規劃與管理
巴黎地區所有區域快速鐵路（RER）列車是可提供旅客攜帶自行車（最大尺寸：120 ×
90 × 60公分）上車使用，但是週一至週五之尖峰時段（6:30-9:30、16:30-19:00）則禁止攜

帶上車。至於市區地鐵（Metro），目前僅有1號線於星期日16:30以前時段可接受旅客攜帶
自行車上車，但因為巴黎地鐵車站大都並無設置電梯，且進出通道較複雜，一般而言在地鐵
車站攜帶使用自行車是有一點困難度，並不是一件容易的事。
另區域快速鐵路（RER）路線車站除了巴黎市中心外，幾乎都設有轉乘停車設施，至於
地鐵（Metro）路線車站則僅有端點站及郊區站才設有轉乘停車設施，由於公共自行車的建
置密度甚高，在市中心地區於地鐵站或RER車站旁幾乎都可以租賃，故於市中心的車站即不

需再留設轉乘停車空間。