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捷運技術半年刊 第46期 135

由以上四張照明配線圖（如圖7，圖8，圖9，圖10）可知，二線式照明之配線較

為簡單，而傳統之照明配線較為複雜（會多用管線）。二線式照明亦可於relay中設定
開/關時間，以避免不必要之電源浪費。
2. 車站全面改為T5節能燈具
以本公司設計之捷運輔大站為例，各類日光燈總和約為1500組。若改為T5燈具，
則耗電量可為原先T8/T9燈具之70%左 表2 T8/T9及T5燈具規格對照表
右（如表2），故未來的捷運車站設 T8/T9 T5

計時，應以設計當時最節能之燈具為 日光燈規格40W 日光燈規格28W
優先選擇，以達到節能減碳之目的。 日光燈規格20W 日光燈規格14W

四、捷運車站空調之節能減碳設計

捷運車站如何降低空調負荷及設備之耗電量為二項主要節能方法。本章先由各項熱源查勘
開始，精確估算出空調確實負荷量，再於空調設備上精選高能源效率比（高EER）之冰水主機，
及較省能的送風及水泵系統，最後在考量系統功能測試時如何調整水量及風量之平衡分佈，及
空調設備運作後如何適當的維護與保養，以達捷運車站節能之目的，是本章節之重點所在。
(一) 精確估算捷運車站之空調負荷，以避免超量設計
降低空調負荷為捷運車站最根本之節能方法，可使設備與系統之規模縮小，直接減少空

調設備之初設費用及運轉費用，且為最直接有效之節能方法。
捷運車站多為深層地下車站，空調負荷並不會受到建築物外殼材質、方位等影響。影響
空調負荷的因素為車站內各項熱源與引入外氣量之大小。
1. 精確查勘各項熱量來源
(1) 人員數量—人的身體不斷的釋放顯熱及濕氣，這些熱量決定於身體的運動程度：

如站著、坐著及慢走等，故在設計之初必須要與業主討論以取得合理使用人數之
預估值。
(2) 燈具發熱量—須由燈具廠商設計單位提供各房間之燈具發熱量（w/㎡）。
(3) 設備發熱量—須向捷運各界面標取得各設備房的設備發熱量，如控制及電驛室、
22KV 開關盤室、環控系統控制室、電信室、電池室、整流變壓器及直流開關盤
室、電梯機房、通信及號誌設備室、不斷電系統室、變電站及低壓配電室等。

2. 引入外氣量最小化
捷運車站在不違背標準室內空氣品質 ASHRAE Standard 62.1 Ventilation for
Acceptable Indoor Air Quality要求的情況下，將引入新鮮空氣量予以減少，以降低空調
設備為處理較大量外氣之負荷。

(二) 捷運車站採用高效率之冰水主機
冰水主機為空調系統中耗能很大的設備，約佔捷運車站空調耗電量的四成，冰水主機的
效率高低關係到整體空調耗電量。針對冰水主機的壽命成本分析，在20年壽命間，最大的成
本應來自運轉電費，因此選購高效率冰水主機是非常重要的一件事。
為了讓節能之成效更能擴大，我國已針對中央空調冰水機組，研訂相關之效率規範，讓
空調之節能效益形成一個更完整的架構，相信對於紓解國內空調電力之需求必有裨益。下表

為我國冰水機能源效率管制標準：