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捷運技術半年刊 第46期 133
“供應電燈、電力、電熱或該等混合負載之低壓幹線及其分路，其電壓降均不得超過標稱電
壓之百分之三，兩者合計不得超過百分之五＂。可做以下解讀（如圖6）：
圖6 線路壓降說明圖
依據壓降公式 V% = √3IL(Rcos θ + Xsin θ)，I ⇒電流；L ⇒長度；R ⇒電纜電阻；X⇒電
纜電抗；cos θ ⇒負載功率因數。對於壓降而言，I、L、cos θ 皆為常數，若要降低壓降必須
考慮R ⇒電纜電阻、X ⇒電纜電抗的搭配因素。
由表1可知，當Rcos θ + Xsin θ 越小（壓降與Rcos θ + Xsin θ 成正比），則代表電纜線徑
越大。故當車站規模較大時，可透過放大 表1 電纜線徑與壓降對照表
壓降（放大低壓配電盤至分電盤之壓降至 功率因數為0.9時
SQ.MM R X
3%），以減少所用電纜線徑，達到節能的 代入Rcosθ + Xsinθ
目的。 3.5 5.6087 0.1265 9.03
以捷運車站設計而言，低壓配電盤至
5.5 3.5917 0.1182 3.28
分電盤距離不遠，但分電盤至負載（如燈
200 0.1026 0.0965 0.13
具）則經常會超過100公尺，故選擇3%、
325 0.0609 0.0933 0.09
2%的壓降組合為最經濟之設計。
(三) 捷運車站照明系統節能設計
1. 車站公共區採用二線式照明配線
圖7 二線式照明配線圖
