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捷運技術半年刊 第45期 149

捷運技術半年刊 第 45 期

項目提出施工查核項目於施工中查核，在災害發生後並監控其處理情況。如下圖13所示：
監造單位為各工程處，負責查核施工單位提出之風險評估結果，並針對高風險工作項目
圖示之顏色各代表不同之狀態：
提出施工查核項目於施工中查核，在災害發生後並監控其處理情況。如下圖 13 所示：
■ 綠色－檢核結果一切正常，無異狀。
圖示之顏色各代表不同之狀態：
■ 橘色－檢核結果不通過，需限期改善。
„ 綠色－檢核結果一切正常，無異狀。
„ 橘色－檢核結果不通過，需限期改善。
■ 紅色－表災害發生，需檢核搶救結果。
„ 紅色－表災害發生，需檢核搶救結果。
針對查核異常之高風險工作項目再查看其中各查核項之情形，對於有異常之查核項
針對查核異常之高風險工作項目再查看其中各查核項之情形，對於有異常之查核項目可
目可以看其現場照片了解其異常原因，如下圖14所示：
以看其現場照片了解其異常原因，如下圖 14：

圖13 施工查核表 圖14 異常照片
圖 13 施工查核表 圖 14 異常照片
¾ 訪客
 訪客
主要為使用本系統之查詢功能，為了保障各使用者之權益，一般皆由系統管理者建立其
主要為使用本系統之查詢功能，為了保障各使用者之權益，一般皆由系統管理者建
登入帳號，以瀏覽相關網頁並使用查詢功能，查詢功能主要分為關鍵字查詢與標案查詢兩種。
立其登入帳號，以瀏覽相關網頁並使用查詢功能，查詢功能主要分為關鍵字查詢與標案
建立風險管理系統可以讓對於風險管理者不熟悉者利用系統快速了解管理的程序，隨著
查詢兩種。
資料的增加，使用者可以得到更多過去的經驗，使風險評估更為準確及得知較好的回應方式，
可使未來風險管理之品質更為進步。
建立風險管理系統可以讓對於風險管理者不熟悉者利用系統快速了解管理的程序，
隨著資料的增加，使用者可以得到更多過去的經驗，使風險評估更為準確及得知較好的

回應方式，可使未來風險管理之品質更為進步。

六、結論

本研究在參考國內外的文獻、規範以及工程資料並利用數個捷運工程實際案 （如：
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CA450A、CK570B及CG590B等案例）建構出各階段中風險管理機制之主要架構模式，後
續再以IDEF0方式分析其功能，利用其語法之輸入、控制、輸出及機能四種分析向度，完
整分析業主、細設顧問、監造單位及施工廠商實行風險管理時所扮演之角色，各項控制
的機制與程序間資訊的流動情形，讓本研究建立之捷運工程專案管理流程能夠透過系統
化及程序化等方式精確的表達。