Page 50 - 捷運技術 第40期

44 羅偉冠 洪福勝 王君惠 捷運內湖線施工期間如何維持其交通仍能暢行無阻

排水需求，且因排水系統(箱涵、管涵)是採用重力流方式運作，配合系統銜接區域設置匯流
井，因應箱涵等系統改道，匯流井亦須調整銜接位置，因匯流井設置需有較大空間，一般均

位於路口區域，因而施作銜接時，對地區原已十分繁雜的交通狀況造成更大衝擊。
捷運內湖線仍以整體考量、分階段施作以維持原有車道數之原則進行交通維持計畫之規
劃，除康寧路三段因路幅不足，施工中及復舊後無法保有原有車道數外，其餘路段均可維持
原有車道數；為考量不同區域之排水系統型式並不一致，本案於規劃階段即使用不同施工階

段配置，例如內湖路一段(自堤頂大道至港墘路)及成功路四段(自成功路四段194巷至大湖山
莊街)兩路段，為單孔箱涵，以一階段於單側新建完成，再新建後續系統，內湖路一段(港墘
路以東)、文德路、成功路四段(自成功路三段至今龍路)及成功路五段(自大湖山莊街以東至

康寧路三段)與康寧路三段等路段(如圖4)，大部分均為雙孔箱涵，故須以二階段改建方式為
原則，並於道路兩側完成新設箱涵，再拆除道路中間箱涵及施作高架樑柱結構系統。

例如：內湖路一段 例如：內湖路一段(港墘路以東) 例如：成功路三、四段
(堤頂大道至港墘路) 、文德路 (174巷至大湖山莊街單孔)

例如：成功路五段 例如：康寧路三段 圖例說明
(金龍路至大湖山莊街除外)
圖4 捷運系統內湖線排水系統(箱涵)形式及復舊示意圖
除了前述有關施工期間交維措施之原則外，依據各區域之環境特性，研擬了施工期間交
通改道替代道路計畫、周邊交通工程配合措施、大眾運輸系統配合計畫，並辦理說明會進行

溝通協調等，其內容分述如下：
(一) 內湖線施工期間替代道路實施計畫：
1. 松山機場區域替代道路：
本區域僅於民權東路及民族路上之復興北路佔用部分路權外，其餘於均使用路外道路，

且路段上無主要交叉路口，且本區域道路替代性完整，用路人可經民族東路、民權東路、龍
江街等取代原本穿越工區之道路，故影響較小(圖5)。
2. 大直區域替代道路：

配合大區域改道計畫，導引車流沿明水路，經北安國中右轉北安路上大直橋，降低工程
施工之交通衝擊影響(圖6)。