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捷運技術半年刊 第40 期 98年7月 43
3. 現況左轉車流量較大之路口，亦將視道路幾何條件，配合設置左轉車道。
(二) 行人動線安排方案：
保持既有行人動線及人行道寬度，若需縮小人行道供車道使用，除非另有規定，人行道
寬度至少應為2m。
(三) 公車站位調整方案：配合施工作業，依現地狀況將公站站牌局部前後遷移。
(四) 停車管制方案：
1. 施工段圍籬後，路寬不足部分需取消路邊停車格位。
2. 於尚未施工路段或已施工完成路段之路邊，配合路型劃設三十度之停車格位來增加停車
格數因應。
3. 另利用尚未開闢之聯合開發用地〈交十一用地〉先行開闢路外收費停車場來因應停車需求。
4. 不足部分另依周邊公有(或私人收費)路外停車場區位及供需現況，配置相關停車場導引
牌面，引導其另停放於路外收費停車場。
六、內湖線高架段交通維持計畫實施方式與內容
高架軌道系統需於道路設置橋墩基礎等結構後，再於其上架設橋柱、帽樑、U型樑等上
部結構及高架車站軌道層、月臺層、大廳層等必要配置空間，而捷運內湖線高架段沿線經過
北安路、內湖路、文德路、成功路、康寧路等，依調查資料顯示，沿線道路下方大都設有排
水箱涵及排水涵管，因考慮內湖地區之排水需求，排水箱涵之改建工程以先建後拆或配合防
汛期管制，於每年11月底至翌年4月底間之枯水期方得進行拆除及重建作業(圖3)，故沿線排
水系統之拆建規劃即成為影響高架橋樑工期之重大要素。
1.施工前車道配置圖 2.北側箱涵施作 3.南側箱涵施作
4.道路中間開挖 5.橋樑基礎及上部施作 6.回填復舊恢復通行
圖3 高架橋樑施作示意圖
依據調查資料顯示，捷運內湖線沿線影響道路中央橋柱系統施作之箱涵型式有單孔箱
涵、雙孔箱涵、雙孔箱涵加排水管涵，故重建階段亦須設置單孔或雙孔箱涵以符合地區之
