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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 51

八、議題探討

噪音振動受人體感官系統及主觀意識主導，欠缺較為客觀且一致性的評估標準，除韋
伯－菲克納定律外，史蒂文生公式是否可將實驗數據與民眾感受更客觀的予以反映？應有探
討的空間。
鋼軌波狀磨耗一直是系統營運維修的夢魘，永遠揮之不去。除磨軌之外，系統應可考量

就易發生波狀磨耗之路段，長期觀測以建立完整之波狀磨耗頻譜圖或頻帶圖，俾更有系統地
處理波狀磨耗的發生。
特殊軌區使用可動式岔心確可徹底解決列車過岔衍生之噪音振動問題，但潛在的系統可

靠度降低，造成其在捷運系統的使用率相當低。前有新加坡捷運初期路網曾採用可動式岔
心，惟後續路網因系統可靠度問題而捨去不用之案例。雖然浮動式道床軌道可改善特殊軌區
的噪音振動問題，但從建造成本與減振效果上，實難以與可動式岔心相比。期望後續軌道與
號誌能攜手合作，在不影響系統可靠度的前提下，利用可動式岔心及其原理，解決列車過岔
問題。此外，捷運系統使用菱形岔心相當普遍，菱形岔心存在之軌距線不連續問題，仍有待

軌道業界的集思廣義。

參考文獻

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