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捷運技術半年刊 第39期 97年8月 55

一、前言

目前重運量捷運系統多採地下段方式穿梭於都會區，以紓解日益嚴重的交通問題，也因

此大部份均緊鄰民宅或穿越民宅下方興建，振動噪音對民眾的影響勢不能免，故臺北捷運建
設之初，即針對減振抑噪而採用彈性基鈑無道碴道床軌道技術以為因應，其雖已發揮了相當
功能，且符合相關環保法規，然因人體對振動噪音感受敏銳度因人而異，對於部份鄰近建物
及地下穿越之住戶而言，振動與噪音仍是個擾人的問題。

有鑑於以往鄰近居民陸續的反映，捷運局評估各種可能的方案，如土建結構、電聯車改
良等措施，其中以軌道改善最符合經濟效益且成效良好；是以捷運局引進國外已有廿多年實
績，且公認為最佳減振抑噪措施之浮動式道床軌道，並將其納入新蘆線及後續信義線、松山
線軌道標中施工。目前新蘆線軌道標廠商選用天然橡膠支承墊迷你道版型式之浮動式道床，

而未來之信義線、松山線軌道標廠商，考量工期較短、施工場地及儲存空間受限，則傾向採
用金屬彈簧支承系統長道版型式之浮動式道床。

二、 FST型式類別

(一) 依支承材料區分

浮動式道床因使用之支承系統材料不同，可分為機械式浮動道床及彈性材式浮動道床。
機械式浮動道床係以整體式混凝土版塊下方配置金屬彈簧支承，其道床之自然頻率約6~8
Hz。彈性材型浮動式道床有帶狀、塊狀、平版式與整體包裹式等多種型狀之彈性支承，其
道床之自然頻率約20 Hz以下。

(二) 依道床施工方式區分
依施工方式區分可分為預鑄浮動式道床與場鑄浮動式道床。預鑄式道床版須考量預鑄道

床版之體積與重量導致之運搬問題、於隧道內狹小空間之吊裝方法與吊裝精度等。場鑄道床
版須考慮免拆模之鐵模或FRP 模板。
一般而言，道版長度小於2公尺者歸類為短道版，道版長度大於20公尺者為長道版。

(三) 依道床版重量(長度)區分
依道床版重量可分為重量式浮動道床
及輕量式浮動道床，為增加浮動式道床之

制振減噪效果，道床版之質量愈大愈佳，
惟若使用於高架段會增加橋樑基礎之靜載
重，於地下段則易有隧道淨空不足之問
題。道床版採長型連續版樑式，其道床版

質量甚大，稱為重量式浮動道床。道床版
採短版式單枕塊或雙枕塊型式，稱為輕量
圖1 臺北捷運新蘆線軌道標之橡膠支承墊預鑄
式浮動道床。【鄭國雄,2002】
短版(迷你道版)輕量式浮動道床