Page 160 - 捷運技術 第39期

154 洪順財 韓森洋 邵紀巖 鋼軌絕緣接頭品質之管理

一、前言

臺北捷運高運量鋼軌鋼輪軌道系統，係配合世界軌道工程發展趨勢採用連續性長焊鋼軌

設計，鋼軌與鋼軌之間接續通常以電阻火花焊接與鋁熱劑焊接方式外，配合機電工程之號誌
電路需求，須於特定地點如道岔區設計安裝軌鋼絕緣接頭(Insulated Rail Joint ,簡稱IRJ)如圖1
及圖2，除仍保持鋼軌之連續性，此軌鋼絕緣接頭係屬絕緣性佳之夾膠組合式接頭，藉其良
好材料電阻特性,達成號誌系統之需求，形成所謂“閉塞區間”(Fixed Block) [1]，便於營運

行車控制。同時IRJ負有連接鋼軌承載數十噸載重電聯車之鋼輪連續碾壓，故每一個鋼軌絕
緣接頭之良好品質，在整體軌道運輸系統上，是非常重要且必須的。

圖1 台北捷運特殊軌區IRJ 圖2 UIC 60 MT型 鋼軌絕緣接頭

二、鋼軌絕緣接頭材料特性

(一) 鋼軌接頭分類：
1. 鋼軌普通接頭：乾式-未使用膠結材，詳圖3。
2. 鋼軌絕緣接頭：濕式-使用膠結材，臺北捷運目前皆使用此夾膠式鋼軌絕緣接頭，魚
尾鈑為六孔形式，詳圖4。

(二) 鋼軌絕緣接頭(IRJ)規格：
鋼軌絕緣接頭設計組合、規格特性及外觀等說明請參閱表1、表2及圖5~圖11。

UIC 60鋼軌 UIC 60鋼軌
鋼板
絕緣材
樹脂砂漿填縫劑

魚尾鈑 魚尾鈑
絕緣材

圖3 鋼軌普通接頭外觀 圖4 UIC 60 MT鋼軌絕緣接頭[2]