Page 156 - 捷運技術 第39期
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150 洪順財 韓森洋 蘇丁福 軌道工程鋼軌焊接品質之管理
圖63 超音波UT檢測基本波形 圖64 磁力MP檢測缺失處標示 圖65 長焊鋼軌應力解除機
圖66 長焊鋼軌應力解除前後 圖67 長焊鋼軌最終固定 圖68 拉軌器之運用
標註量測
四、檢討
(一) 長期以來，鋼軌焊接工作，承攬廠商在得標後，若經良善之施工規劃(如表15)及資源整
合後，通常在歷經一段施作工班學習、訓練、適應後，工班學習曲線皆會有效提升至不錯之
表現。以蘆洲線來看，電阻火花焊接數為1,424口，不合格數6口，約0.42%，鋁熱焊接數為
731口，不合格數11口，約1.5%，在資格檢定與例行性檢、試驗次數中，由上不合格數統計
分析，火花焊接屬於人為因素(如參數輸入錯誤、未依作業程序等)有4次，設備因素(如焊接
機未定期調校)有1次，環境因素(遮蔽破損)有1次，而熱劑焊接部分屬於人為因素(含未按程
序，操作不當，情緒)有7次，材料因素(有效期限逾期)有2次，環境因素(照明不足)有1次，
設備因素(瓦斯壓力不足)有1次，故如圖69顯示人為因素是影響焊接品質最主要因素，而材
料因素對火花焊接幾乎無影響，環境與設備因素則因兩種焊接作業方式不同，影響程度亦不
一，但相對上影響度偏低。
表 15 蘆洲線鋼軌焊接 數量統計表
區段/地點 電阻火花焊接數量 鋁熱劑焊接 數量
地面段 977 441
隧道段 447 290
不合格數 6 11
不合格% 0.42 1.5
