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捷運技術半年刊 第38期 97年2月 73

五、監測成果及完成後之灌漿測試

因在大樓之正前方(與大樓成平行)牽引，考量牽引時的影響，於周圍設置地表沉陷點及
建物沉陷點，每天進行2次沉陷量測。
(一) 監測結果，地表面及建物幾乎都沒有沉陷，對周圍的影響控制在最小的形況下進行。
(如圖19)

(二) 牽引作業完成後之灌漿及測試
2
1.進行LW灌漿(配比A液 水泥+水，B液 水玻璃+水 1小時抗壓強度達2㎏/㎝ )
牽引作業完成後，為確保路面人車安全，開放通車前，於牽引段路面上方進行LW灌

漿。
2.載重測試
開放通車前，以10.5t吊車進行測試，確認路面是否有沉陷等情形，確認無虞後，再行開
放通車。

(三) 再掘進之設備
再掘進設備如表3，最後選擇右側之土壓平衡式機具，因為，再掘進設備之條件為即使

遇到地下水豐富礫石 地層、混凝土碎塊等之障礙物都能克服的設備，所以，至少應滿足下
列條件，
(ㄧ)軸式螺旋輸送機
(二)面盤式刀刃
(三)面盤之開口為15㎝以下
(四)殼模鑽頭裝置(shell bit)

六、結論

本次牽引作業，從沉陷的監測結果得知，除了對周邊結構物之影響已降到最小外，而且
也將推進機及RCP管安全抽回及重新再發進完成，目前已經通水使用中，算是相當成功的一
次搶救作業。而牽引工法成敗的關鍵在於(一)前置作業包括從路徑中段處(通安街口)截斷汙
水管並加開牽引工作井至6-7m處透水層之井內外地盤改良之水密性、再密合破碎的汙水管的
完整性及設置牽引鏡面框選擇特殊功能之止水膠圈(二)牽引拉回的過程使用壓力需克服土壤
摩擦力又不能破壞管材結構的事前精密拿捏計算及施作時反力座平均使力的操作控制(三)牽

引
拉回的同時開挖面灌漿作業要同步進行，而且灌漿壓力需使開挖面沒有空隙，以有效抵
抗土壓，而維持開挖面之穩定，此外，灌漿料讀秒速凝時間要正確掌握。(四)最後，推進機
脫離退出洞口時，原所接觸之壁面仍能保持穩定自立。

不管大口徑潛盾機發進或是小口徑潛盾機的推管都是往前掘進，但是，要牽引施工則是
往後拉回，其反力座的方向剛好相反，所以，牽引與推進機掘進之行為不盡相同，須特別注
意施工過程中土壓的平衡及地表穩定，而在接觸到牽引工法案例及實際操作程序後，我們也
認為本工法亦適用於大口徑之潛盾機牽引退回工作井及拆解環片作業，此將可做為日後潛盾

隧道工程，萬一遇障礙時之解決方法選項之ㄧ。