Page 136 - 捷運技術 第34期

126 黃光照 江東憲 毛夢卿 價值工程技術於臺北捷運松山線 DG167 標之應用

節省費用，縮短工期。

(7) 檢討及對策
依捷運局實際營運模式，待避軌長度主要為列車停泊長度(141.0m)及前後減速
停止之緩衝空間，號誌及轉轍器安裝空間（約20.0m），全長約141+20×2=181m，
超出之長度為提供緩衝空間。建議案不影響原設計功能並符合實際操作所需之空
間。
方案6：G19車站主體取消中間柱

(1) 內容摘要：取消公共區雙排列柱，空間尺寸不變。
(2) 預估節省金額：650萬元（6,508,459元）

(3) 原設計目的：
原車站公共區雙排列柱，主要加強主結構體支撐強度及減少頂板結構厚度。

(4) 原設計內容說明

原設計車站公共區雙排列柱，共設置30根圓柱，柱距為8.4m，由基礎底板延伸
至車站頂板。
(5) 建議案
取消公共區雙排列柱，空間尺寸不變。

(6) 建議案之優點

旅客動線較佳。
視覺穿透性佳。

行動不便者動線佳。
室內裝修造型較彈性。

取消列柱後，月台寬度可符合規定需求。
(7) 檢討及對策

站體寬度保持不變，與原設計相同，不影響結構。

圖 16 方案 6 原設計 圖 17 方案 6 建議案