Page 135 - 捷運技術 第34期

捷運技術半年刊 第 34 期 95 年 2 月 125

(6) 建議案之優點

明挖覆蓋長度短施工費用低。
施工影響範圍及時間較短。

(5) 檢討及對策
建議案將減少出發到達地盤改良之數量約88m3，惟於里程0K＋186～0K＋238
因近接隧道之影響，需增加臨時內支撐費用。將於細部設計時，依本標地質狀況詳
細分析檢討，以符合安全且經濟之設計。

依原設計IP圖定線，G17站東側喇叭口明挖覆蓋隧道長度約144m，上行線線形
為R＝1500m，G18站軌道中心線偏道路北側，經研析當R＝1000m時，其軌道線形
將無法符合規劃手冊軌道定線之參數規定。以上下行隧道環片外緣間距25m為目標
時，明挖覆蓋隧道約較原 IP圖長度可縮短40m而為104m。

配合G18站調降軌道高程及往南移3.5m之設計替代方案，則G17車站東側喇叭
口之線形可調整為R＝1000m，且符合規劃手冊軌道定線之參數規定。以上下行隧
道環片外緣間距2.5m為目標時，明挖覆蓋隧道約較原 IP圖長度可縮短53.5m而為
90.5m。

方案5：中央避車線縮短
(1) 內容摘要：西側道岔位置（CT）由CH 0+587.469東移0+606.970m，縮減19.50m，
待避軌長度由200.5m縮短為181.0m。

(2) 預估節省金額：6,319萬元（63,193,580 元）
(3) 原設計目的：

供故障列車停泊空間。
提供列車轉換軌道功能。

提供號誌及轉轍器之安裝空間。

(4) 原設計內容說明
待避軌長度200.5m ；CT CH0+587.489(up)至0+787.970(up)。

(5) 建議案
西側道岔位置（CT）由CH 0+587.469改為0+606.970m，縮減19.50m，待避軌
長度由200.5m縮短為181.0m。

圖 15 方案 5 建議案
(6) 建議案之優點

得維持原功能。
縮短明挖覆蓋隧道長度。