Page 117 - 捷運技術 第34期

捷運技術半年刊 第 34 期 95 年 2 月 107

四、研析成果

4.1 研析成果提案
研析小組最後提出之研析成果，可分為三大類共 6 項之設計替代建議案及 1 項設計建議，
綜整各項內容與決議摘要列如表 5，預估節省金額約 2.86 億元；最後經捷運局核定共計四項
設計替代建議案，共計節省金額約 1.08 億元。

表 5 替代方案研析成果簡報會議決議彙整表

預估節省金額
項次 案 號 案 名 與 內 容 接受與否
（萬元）
(一)、設計替代建議案部分
調整 G14 車站月台與車站南側隧道線形，避開北門高架
一 C-1-3 同意 4,728
主橋墩基礎。
二 C-3-1 G17 車站西側明挖覆蓋隧道長度縮短 21m 同意 2,494
三 C-4 G14 站水箱移至出入口 A 之地下二層擴挖區 同意 2,128
四 T-3 G16 至 G17 潛盾隧道段減少一處聯絡通道 同意 1,452
五 P-1-2 共同管道幹管斷面需求檢討 不予同意 6,845
六 P-3 全線共同管道特殊部配置檢討 不予同意 1,700
(二)、設計建議部分
一 O-1 允許施工中提出替代方案 不予同意 －
預估節省金額共計 10,802
註：代號說明－C：土木定線∕T：隧道∕P：共管∕O：其他。

4.2 建議方案說明

本次研析經捷運局核定之設計替代建議案共計有 4 項，本文僅針對其中兩方案進行介
紹，分別為設計替代「建議案 C-1-3－隧道線形調整以避開北門高架主橋墩基礎」，以及「建
議案 T-3－聯絡通道減少一處以降低施工風險」等兩案，茲分述如后。

4.2.1 隧道線形調整建議案（C-1-3）
依招標圖說，G14 北門站南端潛盾隧道將與北門高架橋之兩座橋墩基礎有衝突，如圖 4
所示。本處之衝突造成未來施工時需對北門高架橋主橋墩進行托底，其施工風險高，且為橋
墩托底及障礙樁排除所架設之施工圍籬，對於該處之車流疏通亦將造成嚴重衝擊。

本顧問在進行設計替代建議案研析時，曾考量協調拆除北門高架橋或採用曲線月台
（R=2110m）的可能性，前者因對區域交通影響層面太大且事涉眾多行政機關，評估其複雜
度高可行性低而為繼續發展；後者因列車與月台間隙可能對旅客上下車安全構成威脅而未採
行。最後建議車站月台仍採用直線月台之情況下，將 G14 車站作適度之旋轉，以避開路線西
側荷重較大之北門高架橋主橋墩基礎，其中旋轉後之車站將侵入建築線約 2.7m。但考量辦理
土地徵收及可能涉及的都市計畫變更問題曠日廢時，故於建築使用空間及結構安全無虞情況
下，將車站站體超出建築線部分切削一角以避免用地徵收問題，修正後配置如圖 5 所示。而
經調整後仍與潛盾隧道衝突之北門高架橋的廢棄匝道 C5 橋墩，仍將採托底方式進行橋桁結
構之荷重轉移，然因該橋墩現位於忠孝西路分隔島綠帶內，其施工亦較無交通衝擊影響。
本案經捷運局核定後，預計工程經費將減少約 4,728 萬元，詳細內容整理如表 6 所示。