Page 110 - 捷運技術 第34期

100 郭俊何 邱建銘 蘇鼎鈞 張修碩 價值工程的實務探討－以臺北捷運松山線 DG166 設計標為例

一、前言

近年來國家財政狀況不若以往，一方面將許多大型公共工程以民間參與之 BOT 方式推
動，一方面則尋思如何降低成本以達成推動建設之目標。價值工程有系統的分析方法於此一
環境下，受到政府部門的高度重視，並逐步推展應用於各項建設中。

價值工程簡而言之為一門管理應用科學，於維持產品機能與品質的前提下，以機能分析、
創意構想、判斷發展及提案建議等系統分析的方式，研究如何降低成本。此項技術於 1947 年
由美國奇異電器公司（GE）率先發展建立，1967 年由中國生產力中心引進臺灣，1987 年台
北市政府捷運工程局（以下簡稱捷運局）開始應用價值工程研析方法於捷運系統規劃設計中。
亞新/泰興工程顧問股份有限公司共同投標廠商（以下簡稱本顧問）蒙捷運局委託辦理松
山線 DG166 標工程細部設計，依合約文件一般服務範疇之規定，辦理本設計標價值工程研析
（設計替代方案），並以「維持機能、降低成本、方便施工、確保時程」為本研析之主要目標。

二、研析標的內容概述

臺北都會區大眾捷運系統松山線 DG166 設計標之工程範圍，係自西門車站（編號 G13）
中心以北約 550m 處，向北沿中華路一段，穿越台鐵、高鐵明挖覆蓋隧道及北門高架橋下方，
經位於塔城街之北門車站（編號 G14），在鄭州路之市民高架橋下方轉向東北方，穿越塔城公
園、關稅總局及數棟民房下方後，經由天水路下方，穿越圓環下方再轉往南京西路中山車站
（編號 G16，位於淡水線中山站下方），續沿南京西路往南京東路，止於松江南京車站（編號
G17，位於新莊線上方），其計畫路線如圖 1 所示。

本標全線長約 2.9km，包括 G14（地下四層）、G16（地下三層）及 G17（地下二層）三
座地下車站、G17 車站西側之剪式橫渡線、三段內徑 5.6m 之雙孔潛盾隧道，以及位於鄭州路
玉泉公園內之松山線主變電站（土木結構已由台電代辦設計及施工）與其 22KV 電纜管道，
其間除潛盾隧道段採用潛盾工法施築外，其餘均採用明挖覆蓋工法施作。另本計畫配合捷運
路網施作共同管道工程主幹管（原則上設置於車道下方）及兩側電纜溝（設置於車道二側人
行道下方）之工程範圍則起自新生北路西側，沿南京東路東行至松江路口（含 G17 車站段），
長約 670m。

依招標文件之規定，本設計標包含捷運系統及共同管道之土建、水電、環控、電扶梯、
電梯及植栽移植等施工標，各施工標之工作內容詳表 1 所示，總體工程費用概估整理如表 2
所示。

圖 1 臺北捷運 DG166 設計標計畫路網圖