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捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 189
隧道出土段噪音改善工程經 2 次招標後，於中華民國 93 年 7 月 28 日開標並由 堃赫實業
有限公司以新臺幣 796 萬元整得標，本局南區工程處隨即依施工規範之規定，於決標之次日
（中華民國 93 年 7 月 29 日）開工，工期為 40 個日曆天。
經廠商分析後其噪音來源係為捷運電聯車組行駛於隧道出土段所產生之噪音，其主要來
源可分二種：
1. 驅動系統噪音（engine noise）
2. 車輪鋼軌噪音（wheel-rail noise）：又分為滾動噪音（rolling noise）及滑動噪音（squeal noise）
廠商依前述噪音來源之分析進行模擬後，乃設計須於原有隧道出土段北側之側牆（圖
1：側牆高約2.2M、長約170M）上方加設高約6.6M之金屬吸隔音牆，並於圍牆外側間隔
2M間距設置100x60㎝之RC方柱強化基礎（圖2，紅色框線處），使得金屬吸隔音牆能抵
抗強大的側向風壓，其金屬隔音牆之材料及設備規格如下：
1. 正面開孔板：採用熱浸鍍鋅鋼板，符合CNS 1244-G3027 SGCC種類（或ASTM A653）熱
浸鍍鋅鋼片之有關規定。其鋼板之厚至0.75㎜，鍍鋅量應符合CNS 1244-G3027 SPGS-Z27
（或ASTM A653）至少275g/㎡以上之規定。開孔率在20%至40%。
2. 背面遮音板：其材質、鍍鋅及氟碳塗裝等之規定同正面開孔板，且鋼板厚度為1.2㎜。
3. 吸音材料：採用岩棉或玻璃棉，厚度為40㎜厚，外層用PVF膜或ETFE膜（厚21 MICRONS）
包覆，其相關試驗須符合下列規定：
吸音材品質：
(1). 煙霧試驗 SDV（Smoke developed values）＝0（ASTM E84）。
(2). 火焰試驗 FSI（Flame spread index）≦5（ASTM E84）。
(3). 吸水率≦1%（ASTM C533）。
(4). 不燃性試驗：無燃燒現象（ASTM E136）。
(5). 表面耐溫 450℃以上（ASTM C411）。
聲響特性：
(1). 金屬吸隔音板之吸音係數 NRC 值≧0.85（ASTM C423 及 E795 或 DIN52212
或 CNS 9056）。
(2). 金屬吸隔音板之穿透損失 STC 值≧25dB（ASTM E90 及 E413 或 DIN 55210
或 CNS 08466）。
支撐構架：（鋼板及錨錠螺栓均熱浸鍍鋅）
(1). H 型鋼支柱、型鋼及其他構件：鍍鋅量應符合 ASTM A653 至少 610g/㎡，厚
度為底漆至少≧8μm、面漆至少≧25μm。
(2). 錨錠螺栓：M20*240 化學螺栓，符合 ASTM A370 Grade A 標準，其熱浸鍍鋅
量應符合 ASTM A653 至少 351 g/㎡以上之規定。
(3). 漏音防止板：為避免金屬吸音板與其附掛之混凝土構造間存有空隙，致影響
防音效果，須設置漏音防止板，其包括熱浸鍍鋅鋼板、膨脹螺栓、攻牙螺絲
