Page 187 - 捷運技術 第33期

捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 181

. 招商條件 第二次招商規定 第三次招商規定
匝道興建費用 權利金減收 850 萬元。 權利金減收 1700 萬元。
拆除建成國中舊址 市政府已拆除。
興建期限 投資人自提，為最遲簽約後二年開工、四年完工。

三、效益與創新

（一）計畫效益

1.政府效益

因採BOT方式辦理本案，替政府節省約100億元之興建長途客運轉運站、商場、旅館及
辦公室等多目標使用建物建設費用。

開發權利金收入：11億8900萬元。

營運權利金收入：最低為3750萬元。

土地租金收入：每年約5000萬元。

房屋稅由民間申請人繳納，從民國98年起每年約7000多萬元。

營業稅由民間申請人繳納，從民國98年起每年約4000多萬元。

所得稅由民間申請人繳納，從民國110年起每年約1億元。

2.社會經濟效益

本案開發初期將創造建築、建材、交通設施、商場百貨、旅館興建之勞工就業機會。

本案預計創造3500個就業機會。

提供優質長途客運候車及上下車空間。

匯集台鐵、高鐵、台北捷運、機場捷運及國道客運轉運機能。

地下人行與商場之結合，提供安全人行空間。

改善台北車站周邊道路大客車路邊停靠及行車交通安全。

提供快捷交通住宅成品，引入高水準居家素質，加速台北車站北方區域更新發展。

98年起預估提供888車位、機車位1187位。
（二）帶動都心更新

台北車站特定專用區之再發展，因鐵路地下化新生土地分配等問題延宕多年，造成今日
台北門戶地區窳陋情況。本案於台北車站特定專用區的開發中居重要關鍵性地位，本案開發
完成後，將提供長途客運轉運站用地，屆時台北車站週邊長途客運能遷移至此，除改善當地
交通問題外，國光客運公司上下車月台站區土地，如 A16（原台汽北站所在街廓）、交 6 等用
地之開發，陸續展現台北車站特定專用區之新風貌，如圖 4。