Page 14 - 捷運技術 第33期

8 凌建勳 曾昭容 新都市運輸系統 HSST
單位
：
）
））
（（單位單位：：
表 4 東部丘陵線車內環境磁場調查結果數值（（單位：mT）
濾波電抗器上方 變頻換能器上方 座位處上方
Above filter reactor Above VVVF inverter At top of seat
車廂版面 A) B) C)
直流 最大數值處 0.191 0.153 0.127
磁場 Maximum value at
floor surface/seat
車廂版面 D) F)
交流 最大數值處 0.005 (11 Hz) 0.009 (14 Hz) 0.007 (18 Hz)
磁場 Maximum value at E) G)
floor surface/seat 0.002 (83 Hz) 0.002 (63 Hz) 0.002 (63 Hz)
資料來源：（2005/05，Aichi Rapid Transit Co., Ltd.）
註：上表顯示於車輛在車站靜止懸浮、啟動、自 40km/h 及 70km/h 最大加速度等各種情境時，其各測點之最大
數值
依據表 3 及表 4 之日本東部丘陵線營運實測報告，車內與車外磁場數值綜整，HSST 系
統在東部丘陵線最大之直流與交流磁場強度，係於車內地板處，其強度分別為 0.2mT 及
0.01mT，與國際非游離幅射保護委員會(ICNIRP)規範之關係整理如表 5 所示，直流磁場約為
規範值的 1/200，交流磁場約為規範值的 1/10，均遠小於標準數值，與使用一般家電用品（如
吹風機、吸塵器等）之磁場強度數值一般，因此 HSST 方案若引進時對新北投支線沿線居民
的環境磁場強度並無明顯增加。
））
）
：
（（單位單位：：
單位
表 5 東部丘陵線環境磁場調查結果數值（（單位：mT）
車廂地版面量測值
非游離輻射環境國際準則 Measurement on HSST floor 備註
ICNIRP Guideline(連續暴露)
【位置】（比值）
A)點係位於濾波電抗器上方、於列車
直流磁場 0.2 mT【A）】 (1/200)
DC magnetic field 40 mT 起動時所量測之磁場強度 0.191mT
F)點係位於變頻換能器上方、於列車
交流磁場（60Hz） 起動時所量測之磁場強度 0.009mT
AC magnetic field 0.083 mT 0.01 mT【F）】(≒ 1/10) （ 14Hz ）， ICNIRP 之標準約為
(commercial frequency)
0.37mT，約為標準 1/40
資料來源：（2005/05，Aichi Rapid Transit Co., Ltd.）
由上述小時均能音量、最大音量、振動位準的數值比較與改善效果與電磁波、電磁干擾
的分析得知，HSST 系統具備在電磁波方面符合國內及國際間最嚴格的標準，搭乘 HSST 系統
之旅客與使用一般家電用品之磁場強度數值一般，是一具環保優勢的系統與噪音振動改善的

方案。
鑑於 Linimo 線於萬博會期間之營運實績表現，其系統安全成熟度與環境保護度應是足以
信賴之系統，雖然台北捷運高運量路網各路線因為運量需求與整體系統整合因素，比較難以
採用 HSST 系統，但未來若要興建各獨立中運量或輕軌系統，HSST 系統當可列為系統選項之
中。

圖 10 東部丘陵線 HSST 列車高架段 圖 11 東部丘陵線 HSST 列車內部