Page 10 - 捷運技術 第33期
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4 凌建勳 曾昭容 新都市運輸系統 HSST
度可達 100 公里以上，定位為都會型磁浮系統（Urban
圖 4 普通迴轉式馬達與線性感應馬達比較圖
Maglev），屬低速磁浮系統，與上海浦東機場所採用德國 TransRapid-08 型常導磁浮系統
及日本國鐵新幹線正在測試中的高速城際超導磁浮系統技術截然不同，各系統之特性比較詳
列如表 2 所示，運輸服務領域亦有所不同。
表 2 世界磁浮系統特性比較一覽表
Name JR MLX 01 TRANSRAPID HSST-100L
COUNTRY JAPAN GERMANY JAPAN
Levitation Electro Dynamic Electro Magnetic Electro Magnetic
（懸浮系統技術）
(Repulsive) （EDS） (Attractive) （EMS） (Attractive) （EMS）
Propulsion LSM LSM LIM
（推進系統技術） (Long Stator) (Long Stator) (Short Stator)
500k
500km /h hm /h
100100
500km
100 km/h
Speed Range 500km //h 500 km/h 100
依據 Wikipedia 網頁資料顯示，全球可適用於都會區、提供小轉彎、急升降、短站距、輕
巧快捷低速的磁浮捷運系統，除日本 HSST 系統已實際商業運轉外，目前尚有韓國 Rotem 公
司，亦已研發提出可供商業運轉程度之類似車種，美國聯邦運輸署（FTA）之都市磁浮系統
技術展示發展計畫下，推動數個低速都市磁浮系統技術展示發展計畫設計案，目前亦已約有
4 個原型車及發展研究計畫如 MagneMotion M3、Maglev2000 of Florida 及 LEVX 的 Magplane
等，均在積極的開發中，並發展較目前電磁（EMS）、電動（EDS）懸浮系統更經濟的 Inductrack
懸浮系統技術，故都會磁浮技術及計畫已儼然成為一種新的都市運輸系統技術趨勢。
三、應用實例：東部丘陵線簡介
日本愛知縣縣府所在地名古屋市係日本第四大都市，人口約 221 萬人，與台北市相近，
名古屋市東部為丘陵地形，位於該區之愛知學術研究開發區是重要學術研究位置，愛知縣縣
政府亦擬於該區開發大型住宅區，故名古屋市東部丘陵區未來將是結合住宅、文化、休閒並
以高科技園區為代表之綜合開發區域，同時為配合 2005 年 3 月亦於該區開幕之名古屋萬博
會對外之交通運輸系統，愛知縣政府乃決定於該地區興建軌道運輸系統，以肩負該區之主要
