Page 11 - 捷運技術 第33期

捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 5

交通功能，並於 1992 年經日本運輸政策審議會對東部丘陵線作出結論：作為中運量軌道交通
系統可以在 2008 年之內建設並開始營運。愛知縣政府乃於 1999 年以縣政府為主並邀請學者
專家組成東部丘陵線系統評選委員會，經篩選後以膠輪、跨座式單軌及磁浮 3 種系統進行評
比，經考量磁浮系統之爬坡性及氣候適應皆較其他 2 種系統更適合於東部丘陵之地形，且因
無輪軌接觸，維修成本較省，又具有低噪音、低振動之環保優勢，符合該地區萬博會及高科
技之地方意象，同時基於 1989 至 1992 年於名古屋市南區大江實驗線（如圖 5、圖 6、圖 7、
圖 8）之調查結果，確認 HSST 磁浮系統具有安全性與信賴性，沒有實際營運上之技術問題，
愛知縣政府亦接受其歷年來實驗線之驗證可視為相當之營運實績，最終委員會選定 HSST 磁
浮系統為東部丘陵線之系統，愛知縣政府遂於 2000 年 2 月結合民間業者成立[愛知高速交通
株式會社（Aichi Rapid Transit Co., Ltd.）] 作為東部丘陵線之開發經營單位，該社政府出資
52%，民間出資 48%，愛知縣政府佔 30%股份為最大股東，故愛知縣縣長自然為該會社社長。
於 2002 年 3 月計畫奉准，4 月開工，11 月確定東部丘陵線的名稱為 Linimo，配合博覽會開幕，
提早於 2005 年 3 月 6 日完工通車，比預期完工時間 2008 年提前約 4 年多完成。

圖 5 大江實驗線所在位置

圖 6 大江實驗線的線型示意圖