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捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 119
由於道岔結構體施作期間係容許洪水溢流入道岔結構體內部，因此為防範河水高漲後溢
流入施工中之道岔結構體，使得河水沿已貫通後之潛盾隧道倒流回台北市區，因此施工規範
中明定，堤外部份之道岔結構體頂版施築完成後，潛盾隧道方得進行破鏡作業進入道岔結構
體。
(七)增設永久防洪措施
為考慮營運期間過河段潛盾隧道因特殊狀況產生滲漏水或破壞情形，而導致大量河水沿
潛盾隧道竄流至鄰站，因此於過河潛盾隧道兩端，即鄰近 O8 車站西側及道岔結構體東側各
設立一道永久防水隔艙閘門，以備萬一發生水患時，可將淹水侷限在某一區域，減少可能之
損失。
四、施工考量
在施工規劃上則分別從工法、作業系統、管理模式及施工人員編組等四個部份進行考量：
(一)施工方法
考量本過河段潛盾隧道為目前國內覆土最深者，除潛盾機採用台北捷運潛盾施工慣用之
加泥式土平衡密閉型潛盾機，以適應台北盆地松山層之多變化地層外，另為防高地下水壓由
盾尾侵入，於盾尾刷預留油槽溝，可隨時補填充專利止水油灰，防止地下水湧入。
另考量河道沉積地層變化較劇烈，在掘進過程中極有可能遭遇卵、礫石或流木等影響出
土作業之障礙物，故切刃盤部份切刃刀片採用蚌殼型切刃齒，以切削較大型障礙物；螺旋輸
送機則選用無軸承彩帶型，以處理中小型障礙物(約 30~50cm)。有關本段工程所採用潛盾機
斷面圖 7 及施工配置如圖 8。
(二)施工作業系統
1. 土壓系統
依據地質鑽探資料計算出土、水壓的管理值作為施工時之依據(如圖9)，再依實做現
況與監測結果提供做回饋分析修正管理提供再掘進之參考。
圖 7 潛盾機示意圖
