Page 122 - 捷運技術 第33期

116 林聿群 吳沛軫 林坤霖 胡庭豪 謝清泉 傳統潛盾工法穿越都市河川之探討－以新莊線CK570C 為例

呈現在地表下 1m 內之高地下水位狀態；由於景美層係受壓水層且因台北盆地早年超抽地下
水之故，其地下水壓於設計階段大約位於地表下 6m 左右，且因禁抽地下水之管制成效良好，
目前景美層地下水壓已有逐年回升之趨勢。

有關本標地層及地下水壓分佈狀況如圖 2。

新莊 DK194 設計標(CK240 施工標)沿線地層分佈與捷運地下結構關係圖

圖 2 CK240 施工標沿線地層與地下水分佈狀況

(三)河防安全性分析

由於道岔設於三重市端河底，採明挖覆蓋方式構築，施工時採圍堰方式，此施工方式因
減少河道斷面，除可能對河流造成影響而有風險外，完工後之河底隧道亦可能在高流量之洪
水下，因河床沖刷形成覆土不足，以致危害結構物安全，故圍堰期間之河防及完工後地下隧
道之安全實屬本工程成敗關鍵點之一，因此設計期間，DDC 乃委託國立台灣大學水工試驗所
進行水工模型試驗，除進行淡水河全流域(全模型)定床水理之水位量測外，同時亦針對道岔
附近(中興橋至重陽橋間)進行 200 年洪水頻率下有無圍堰設置之流場分佈情形變化比較(局部
模型)，另亦進行半動床加砂試驗，以了解泥砂運移情形。試驗結果顯示，因圍堰之設立，在
200 年洪水頻率下，所增加之出水高有限，對於依 200 年頻率設立之堤防應不致產生溢流。
另試驗結果亦顯示，圍堰之存在，在 200 年洪水頻率下，將可能造成圍堰局部區域沖刷深達
23 公尺，有關水工模型試驗過程如圖 3~6 水工模型試照片。
根據淡水河地文、水文等資料，以及參考過去之相關研究報告進行一維及二維定量流水
理演算以及河道穩定分析。一維定量流水理演算成果主要係提供二維定量流水理演算所需之
水位邊界條件，此種分析方式係因二維水理演算過程繁複、費時，且較不易獲的收斂結果，
故先以一維模式進行較大範圍之河道水理演算後，再據其成果作為輸入條件進行圍堰局部範
圍之二維模式演算。

二維水理演算主要分析圍堰局部區域之壅水高及流況分佈等現象，俾利評估圍堰對河防
安全之影響。河道穩定分析主要研究圍堰對鄰近河床所造成之局部、束縮沖刷程度以及完工
後河道自身之穩定性，以作為施工及營運期間是否需對河床採取保護措施之參考綜合各項分
析、試驗及專家學者意見，故最後以採取拋放級配塊石上置 PC BLOCK 之方式保護河床。