Page 120 - 捷運技術 第33期

114 林聿群 吳沛軫 林坤霖 胡庭豪 謝清泉 傳統潛盾工法穿越都市河川之探討－以新莊線CK570C 為例

一、前言

台北捷運捷運新莊線 DK194 設計標東起民權西路站(O9 站)西端(民權西路與承德路口)，
西至三重捷運路(原福音街)底，全長約 4 公里，分為 CK570C 及 CK570G 兩個施工區段標。
路線沿民權西路西行，並在台北橋北側以平行方式穿越淡水河下方至左岸(三重地區)後，分

為繼續西行之新莊線及北行之蘆洲線。
由於路線在淡水河左岸分岔為新莊線及蘆洲線，故於該處設立一道岔結構；該道岔結構
體約有 2/3 長位於堤外，以行水區而言，總長約有 1/2 位於行水區中；道岔結構體東西兩側各
設有一工作井，西側工作井位於三重環河北路上，東側工作井則位於河道中。

由於潛盾隧道穿越河川下方雖無鄰房安全上之顧慮，但在設計及實際施工實務上所考慮
之因素較一般位於陸上之潛盾隧道考慮者多，加上上述道岔結構體之施築，使得本工程所需
考慮之因素更多，在設計及施工上更形複雜與困難。本工程規模在國內當屬首見，道岔結構
體之開挖深度及其與潛盾隧道間之搭配於國際上亦屬罕見，本文除對本工程進行一簡要概述
外，並針對設計及施工階段各項考量因素一一予以詳述，最後則對本工程進行迄今之部份做

一檢討，以期提供後續類似工程規劃及施工之參考。

二、工程概況配置

(一)工程簡介及現況

捷運新莊線 DK194 設計標共包含 CK570C 及 CK570G 兩個區段標，由中興工程顧問股份
有限公司負責細部設計工作。CK570G 區段標由 O9 站西側至 O8 站西側，全長約 645 公尺，
包含兩條單線雙向潛盾隧道及一座明挖覆蓋車站(O8 站)，全段均位於台北市區，由南工處負
責監造；CK570C 區段標東起台北市民權西路 225 巷東側(即 O8 站西側)，西迄 O5 站西側止，
全長約 3200 公尺，包含兩條單線雙向之潛盾隧道、三座明挖覆蓋車站(O5、O6 及 O7 站)及一
座明挖覆蓋結構體，全段除約 1/8 位於台北市區段，另 1/8 位於淡水河床下外，其餘均位於三
重市區，由北工處負責監造。

CK570C 區段標共分 CK240、CK241 及 CK242 等三個子施工標，其中 CK241 及 CK242
標均位於三重市內；CK240 標以道岔結構體區分為東、西兩段隧道，道岔結構體西段隧道均
位於三重市區內，道岔結構體東段隧道除約有 1/2 長位於台北市區外，另約有 1/2 長位於淡水
河床下。有關 DK194 設計標工程範圍如圖 1。

道岔結構體長約 125 公尺，寬度由位於東側河道處約 16 公尺漸變至位於西側三重環河北
路約 25 公尺，為一地下四層明挖覆蓋結構體，深約 41 公尺，為新莊線與蘆洲支線轉轍之用。
本結構體開挖最底部約在 EL.60m，三重端環河北路一帶平均高程約為 EL.103.5m，堤外高灘
地平均高程約為 EL.105.5m，開挖深度最大可達 43.5m~45.5m，故經詳細評估後，連續壁厚度
採 2.0m，長度約為 63~65m(底部高程 EL.40.5m)，約進入景美卵礫石層 5m。

由於開挖深度甚深，在開挖約一半深度時，基礎地層將產生上舉破壞，因此在連續壁底
部以上 5m 範圍內施做封底灌漿，並配合景美卵礫石層深井袪水，以防上舉破壞之產生。

CK240 標潛盾隧道由 O8 站以平行方式(上行線位於北側，下行線位於南側)發進，出地改
區後(約 4.7 公尺長)隨即進入鄰房下方西行，穿過環河北路堤防下方，隨即進入淡水河床下方