Page 100 - 捷運技術 第33期

94 張武訓 陳建宏 松本正德 多條隧道交叉重疊施工問題探討—以新莊線 CK570H 為例探討

三、多條交會段地盤改良

（一）四條交會段地盤改良沉陷分析

1.沉陷分析概述
在此交通繁忙路段下方施築四條潛盾隧道，而各隧道線形又互相穿梭交會，其複雜
性及施工困難度均較高，尤其施工時之安全性，更需審慎處理。因此，為能克服本路段
之施工問題，必須進行該路段之地盤改良作業，使得隧道能在較穩定之地盤條件下鑽掘
施工，以降低對地盤之擾動，並可降低各隧道間之相互影響，及各隧道施工對地表及鄰
近建物之影響程度，且均能合乎相關規定。故考量隧道施工之安全及效率性，並以選擇
最經濟有效之方案，以作為本路段佈設地盤改良之施工方式。
信義線與新莊線潛盾隧道近接相交。由於潛盾隧道施工恐將對該區原地盤造成影
響，設計單位已就該區(交會段)分別在每條隧道之通過路段設計地盤改良以強化地盤，
於隧道施工時能使得隧道上方之地表及鄰近建物影響至最小。為確保潛盾隧道施工安
全，控制施工沉陷並保護鄰近建築物及結構物，乃研擬地盤改良措施，即針對此隧道四
條交會段地盤改良方案進行數值模擬，以檢核隧道施工引致的土壤變位與支撐應力等，
並輔助地盤改良方案之設計，以確保地盤改良之可靠性。
設計單位基於安全考量，在各隧道通過之斷面係採全斷面之地盤改良，但依據本標
承商多年之施工經驗，考量隧道開挖面之全斷面地盤改良，雖可增加地盤之穩定性，及
降低隧道兩兩之間之相互擾動，但為減小隧道施工對地盤之影響，且隧道鑽掘過程中切
削盤之耙齒(drag-bit)較易受損，並相對需使用較大鑽掘推進力。故在考慮施工安全性及
其鑽掘施工效率上，將採用如圖7 般框型斷面做為本標堆疊式隧道近接段之地盤改良斷
面，並以此斷面為模擬分析之設計條件。

圖 7 四條交會區地盤改良斷面圖
2.地質條件及設計參數

疊式隧道近接段之地層屬典型台北盆地松山層，呈粉土質粘土層與粉土質砂土層六
次層的互層。各區段之土壤參數皆依據原設計參數。四條交會段以高壓噴射灌漿工法施
以改良地盤。