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捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 99

圖 11 先行下方隧道支撐保護措施

（四）四條交會隧道鑽掘施工注意事項
信義線及新莊線四條隧道於愛國東路與杭州南路路口堆疊交會，此交會區週圍之建
物先後受四條隧道鑽掘之影響。為保護建物避免沉陷量過大，於四條隧道交會區實施大範圍
之地盤改良，不僅可減少四線交會區地表之沉陷量，亦同時保護先行施作之隧道，避免較晚
施作之隧道，因開挖解壓影響先行完成之隧道。理論來說，較晚施作之隧道若因施工控制不
當，將增加週圍建物之沉陷量，且造成已完成隧道之襯砌支撐損壞及隧道結構位移等..不利之
情況發生。
施工管理應注意以下要點：

1.潛盾機鑽掘經過此區時，需特別注意建物及地表之沉陷量。此外，由於此區域大範圍之
地盤改良，將降低潛盾機掘進之速度及切刃刀齒較易受損。
2.新莊線隧道鑽掘通過(或接近)已完成之信義線隧道上方時，須對下方隧道採取適當之支撐
保護措施。於四條交會區內，信義線隧道環片須於新莊線隧道鑽掘通過前設置支保工保
護措施，支保工設置位置信義線上行隧道0+830~0+930（100M）、信義線下行隧道
0+845~0+935（90M）。 (參考圖10、圖11)
3.下方之信義線隧道鑽掘通過四條隧道交會區段後，位於上方之新莊線隧道才可鑽掘前
進，也因此信義線隧道牽制新莊線隧道鑽掘時程。若因先行隧道施工不當造成損害，導
致工時延誤，將影響後行施工隧道通過此區之時程，亦造成整體潛盾工程完成時間之延
誤。因此，隧道鑽掘通過此區之潛盾施工管理應更加嚴謹，以防止意外發生。

4.四條交會隧道之先行施工隧道的施工結果反應在後續施工隧道的工作項目，這在掘進管
理上是非常重要的一環。先行施工隧道的土質、覆土厚度等條 件都與後續施工隧道類
似，先行潛盾隧道掘進管理實績可以反映在後行潛盾隧道掘進管理，即可做為判斷基準。

施工上須注意的是，後行隧道在掘進時，需利用監測系統掌握對已先行隧道之影響及周
邊地盤變化之狀況，再與預測值比對，並以回饋的方式執行後續之管理，以達到隨時掌
握現場狀況之目的。
5.上述之沉陷評估主要依據數值分析所獲得之成果，此成果屬推估值，待施工後需再藉由