Page 104 - 捷運技術 第33期

98 張武訓 陳建宏 松本正德 多條隧道交叉重疊施工問題探討—以新莊線 CK570H 為例探討
．新莊線上行隧道掘進、背填灌漿

以新莊線 0+630(上行)橫斷面分析（參考圖 9），本斷面建築物資料說明如下：
E709 號建物：地面六層、地下一層之 RC 建築物，筏式基礎；基礎深度 5.45m，假設以
2
11t/m 之荷重作用於基礎底面進行分析。
E683、E684、E685、E686 號建物：地面一層之加強磚造建築物，獨立基礎，假設以 1t/m 2
之荷重作用於地表面進行分析。
分析結果顯示四線交會段於地盤改良、隧道掘進及背填灌漿後，E709 號建物因潛盾隧道
施工產生之最大沉陷量為 7.2mm，E683、E684、E685、E686 號建物因潛盾隧道施工產生之
最大沉陷量為 8.2mm。五棟建築物之最大沉陷量皆小於潛盾施工於磚造獨立基礎之容許最大
沉陷量 20mm。而設計單位採較嚴謹之標準，仍於 E683、E684、E685、E686 號等之加強磚
造建築物區域內，增加潛盾通過後之二次注入灌漿，以抑制潛盾通過後之建物繼續沉陷量，
四線交會段之二次注入灌漿範圍，信義線下行隧道 0+850~0+900、新莊線上行隧道
0+580~0+650。（參考圖 10）

分析成果說明如下：

1.四線交會段經高壓噴射地盤改良，潛盾掘進通過後，依分析地表沉陷最大僅約12mm，可
達建物保護之目的。

2.四線交會段為減少隧道施工之互制行為，而進行之高壓噴射地盤改良，亦同時提供最佳
之沉陷控制。而同步背填灌漿與二次注入灌漿，可減少初期之建物沉陷量及潛盾通過後

之繼續沉陷量，使總沉陷量控制在最小限度。

圖 9 新莊線 0+630(上行)橫斷面

圖 10 四線交會段之二次注入灌漿範圍示意