Page 106 - 捷運技術 第33期

100 張武訓 陳建宏 松本正德 多條隧道交叉重疊施工問題探討—以新莊線 CK570H 為例探討
監測成果回饋檢討並修正假設條件，再次重新分析，期能藉由回饋分析方式，於施工中
監控並預測潛盾隧道施工之沉陷行為，以達保護建物安全之目的。

四、多條隧道線形精度管控

(一)線形設計

本 CK570H 區段標潛盾隧道工程，分別為信義線上行、下行隧道、新莊線上行、下行隧
道及 IKVX01 共同管道潛盾隧道共五條潛盾隧道穿梭其中。其線形設計受限於初期路網既有
營運站體位置、地上建物及道路走向等因素，隧道線形設計階段即需頻繁運用直線 T、緩和
曲線 S 及圓曲線 C 等始得以確定隧道線形。
以新莊線上行軌線形（參考附件 1）為例說明：隧道長約 1,300m，其線形自東門站發進
始即由 ST57.2m/CS44 m(R260) /SC57.2 m /TS56.8 m /ST60.6 m /CS398.7 m(R210) /SC60.6 m
/TS39.2 m /ST52.8 m /CS27.1 m(R270) /SC52.8 m /TS47.67 m /ST47.67 m /CS44.0 m /SC33.3
m(R480) /TS44 m /ST25.7 m /CS52.8 m /SC140 m(R200)/到達；其中最小曲率半徑為 R200，捷
運營運速限則為 55 ㎞/hr。
其他三條也具有如此線形特性，則當四條隧道依序發進匯集於同一交會路段(杭州南路-
中正國中旁)時，其隧道線形施工精度管控將非常重要。

(二)線形施工測量方式
當面對多條隧道具有如此複雜設計線形時，承商首先依設計線形座標詳細規劃環片分割
計畫，以確認設計上各行線每環之隧道中心座標定位。且於施工前，於地面上模擬隧道導線
測量，並標訂各行線之隧道中心，預先檢核設計座標、導線等是否正確及符合精度要求。藉
以確保將來潛盾隧道施工時所引用基準座標點、環片分割計畫無誤，再加以載入已整合之座
標測量及潛盾機操作系統之潛盾隧道綜合管理系統(Total Station)內，則更易於隧道鑽掘線形
之掌控管理，隨時都可追蹤確認潛盾機掘進中是否偏離隧道中心，以達管控線形精度要求。（參
考附件 2、附件 3）

(三)潛盾測量管理概述

本 CK570H 區段標潛盾隧道工程含信義線上、下行隧道、新莊線上、下行隧道及 IKVX01
共同管道潛盾隧道共五條，其間或堆疊或交錯並行。因此為有效確實掌控潛盾機鑽掘作業，
並控制其前進線形在設計中心線形誤差內，以期隧道貫通時能達到較佳之閉合精度，偏差量
均能符合合約規範要求，更需備妥符合本工程與線形管控需求之潛盾測量暨鑽掘管控作業系
統。
為確保潛盾隧道掘進中不偏離設計路線容許誤差之外，本標於潛盾機內部裝置高精度測
量儀器，運用“Total Station” 潛盾隧道掘進綜合管理系統，除可自動追蹤測量潛盾機目前
於設計線形之位置外，利用整合潛盾機操作時之各種資訊處理，更可透過顯示器畫面掌握感
測土壓、推力、推伸速度等。

利用此系統可即時測量座標並即時分析潛盾機位置，其目的在於提高潛盾機掘進之方向
精度，及避免不必要之人為誤差，並可連續性的量測出其方位、高程、時間等相關數據，直
接顯示在潛盾機操作室內的顯示器畫面上，操作員可隨時確認潛盾機之方位，以減輕現場工
程師之作業量，以期有效管理施工品質。

另為確保潛盾機內部資料之正確性，仍於前進若干環或潛盾施工作業完成後，以人為進
行潛盾機之方向檢校測量，以測距經緯儀架設於隧道內控制點上，測得潛盾機尾端點之座標，