Page 98 - 捷運技術 第33期

92 張武訓 陳建宏 松本正德 多條隧道交叉重疊施工問題探討—以新莊線 CK570H 為例探討
ＲＪＰ高壓噴射攪拌工法（三重管工法）施作於 CK570H 區段標之潛盾隧道出發段與到
達段位置、連絡通道、潛盾隧道堆疊段及四條隧道交會段。RJP 工法係利用三重管切削鑽孔
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達到所定深度，從前端的上部利用壓力 200kg/cm 之水和空氣合併噴射出，並且進行補助切
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削，同時從前端下部使用壓力 400kg/cm 之水泥漿和空氣合併（參考圖 2、圖 3），進行高壓
噴射而將地盤切削攪拌使其形成改良體，以增加地盤之強度及水密性。
四條隧道交會段為新莊線與信義線上下行潛盾隧道間互相穿梭交會，其複雜性及施工困
難度均較高，尤其施工時之安全性，更需審慎處理。因此，為能克服本路段之施工問題，必
須進行該路段之地盤改良作業，使得隧道能在較穩定之地盤條件下鑽掘施工，以降低對地盤
之擾動，並可降低各隧道間之相互影響及各隧道施工對地表及鄰近建物之影響程度，且均能
合乎相關規定。故考量地盤改良之效果及安全性，四條隧道交會段之大範圍地盤改良採用Ｒ
ＪＰ高壓噴射工法作為地盤改良之施工工法。（參考 RJP 施作方式照片 2、3、4）

照片 3 四條隧道交會段地盤改良 照片 4 RJP 地盤改良施

（三）四條交會段概述
本工程施工最為複雜也是最大特色之處在於四條隧道交會區段，就此四條交會區段概略

說明如下：
1.台北都會區大眾捷運系統新莊線計畫CK235施工標，新莊線與信義線(上、下線)計四條潛
盾隧道互相穿梭交會，交會區位於杭州南路二段之道路下方，交會區域約從愛國東路與
杭州南路口到中正國中側門附近（參考圖4），交會區呈一狹長之形狀，長度約為113M，
里程分別為新莊線上行軌0k+609~0k+682，新莊線下行軌0k+577~0k+645，信義線上行軌

0k+838~0k+909，信義線下行軌0k+855~0k+921。
2.覆土深度最淺處為新莊線上行線（里程：0k+609）的13.4M，最深處為信義線下行線（里
程：0k+855）的25.3M。（參考圖5）
3.四條隧道交會區各隧道環片到環片最接近處分別為：信義上行線與新莊上行線為2.93M，
信義上行線與新莊下行線為3.12M，信義下行線與新莊上行線為5.43M，信義下行線與新
莊下行線為4.33M。

4.潛盾隧道施工順序
為降低相近隧道間施工之影響，以達到保護先行隧道之目的，且依規範特定條款第
02300章之規定，位於下方之行線隧道(信義線及新莊線)應先施築，據此隧道施工順序
為：位於四條交會區下方之信義線下行線潛盾隧道優先鑽掘通過，再由信義線上行線鑽
掘通過後，再由位於四條交會區上方之新莊線下行線鑽掘通過，最後為新莊線上行線鑽
掘施工。（參考圖6）