Page 104 - 捷運技術 第32期

94 吳國安 黃盛裕 阮宏偉 內湖線 CB420 標潛盾隧道穿越松山機場自動及人工監測系統應用
為有效掌握機場於隧道鑽掘時之狀況，本案松山機場管制區內區域監測相關的
資料運作方式，可歸納為人工觀測、自動化作業及半自動化作業三種。

(a). 人工作業－以人工量測並記錄各項數據資料，以人工輸入電腦整理、繪製圖表。
(b). 自動化作業－資料集錄器使用美國CAMPBELL生產的資料集錄器(CR10X Data
Logger)，作持續性的資料讀取，後端使用多功資料庫管理軟體(GeoAuto
DataBase System)作為記錄、分析、繪圖等一貫作業，無需人工處理。有關自動
化監測系統之詳細情形，將於第四章中闡述。
(c). 半自動化作業－監測資料以插卡式資料備份系統記錄，然後不定期以人工取卡
利用電腦讀卡裝置(PCMCIA)經由多功資料管理軟體讀取資料，再自動進行分析
繪圖；此為備份系統，可確保自動化系統無法正常運作時，監測資料仍可藉由
此系統取得。

(2) 監測頻率
監測頻率依據設計圖說及合約技術規範02159章訂定，可分為自動化監測頻率、
管制區內人工量測頻率及管制區外人工量測頻率。
本監測頻率除依上述辦理外，為考量安全之情形可依施工情況做調整，依據監

測數據資料與施工作業須要作評估，以保障工程之安全。例如電子式水壓計(ELP)
量測頻率，當潛盾機通過監測斷面時，為能了解孔隙水壓變化情形，自動監測資料
讀取器初步可設定為每10分鐘之頻率計讀，俟潛盾機遠離則恢復為正常頻率即每3
小時計讀一次。

(3) 重要設施之加強監測作業
(a) 即時監測
潛盾鑽掘通過機場重要設施（如主跑道、及滑行道）下方時，為克服地質

之不確定性，加密原有之觀測點位，原設置於主跑道上105處觀測點，再增加35
處位於隧道正上方之觀測點。夜間進行加強監測，將水準箱尺架設於主跑道、
及滑行道等重要設施之隧道中心上方測定點上，配合潛盾機鑽掘作業(即每環鑽
掘之前、中，後期間)以水準儀反覆來回觀測水準箱尺，以達到即時監控機場地
面重要設施之變化，現場作業情形如照片3.1及3.2所示。

(b) 管控方式
機場地面監測人員俟機場關閉後，進入機場完成初值測定後即與潛盾工作
井地面上電腦室待命之人員取得聯繫，並傳達坑內潛盾機掘進作業之訊息，如
圖3.2所示。每環掘進前、中、後均通知地面監測人員進行觀測。
掘進中若地面監測高程有5mm之變異時立即通報，注意潛盾機之各項管理
參數是否有異常情形；若超過10mm則立即與工作井地面上電腦室人員取得聯繫
停止鑽掘作業，且須持續進行監測，並依照緊急應變機制連絡各相關機構，討
論確認處理方式。

(c) 提高觀測頻率
在觀測頻率方面，為能確保機場之飛航安全，於潛盾鑽掘通過機場主跑道
下方期間，除依原有之監測計畫(即機場關閉後及開場前)之觀測頻率外，經與
機場管理單位協調結果同意，增加中午一次之沉陷觀測，其允許作業時間僅約
10至15分鐘，非常緊迫，故相關作業人員均須熟練監測作業。