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捷運技術半年刊 第 32 期 94 年 2 月 93

重要指標。惟受限航站規定，機場主要設施之鋪面僅能以噴漆標記觀測點之點
位位置，如主跑道、滑行道(AR-4000鋪面)以黑色噴漆標記，停機坪之剛性混凝
土則以黃色噴漆標記。

(f) 鄰近房屋傾斜觀測--- TI 房屋傾斜計
於鄰近建築物上裝設傾斜盤，施工期間以房屋傾斜儀量測該建築物之傾斜
狀況，作為鄰房傾斜控制之重要指標。

(g) 隧道襯砌環片相對位移觀測--- CP 收斂點
於隧道襯砌環片上之指定位置，每處裝設收斂觀測點四個，以觀測隧道直
徑之變化狀況。
此外，本區段因潛盾隧道穿越松山機場下方，須藉由自動監測系統24小時即時
監測以了解隧道施工對地層之影響。自動監測系統因受限於機場重要設施上無法進
行安設，故將其配置於主跑道南、北兩側之草地監測斷面上，配合人工監測系統進
行監測，其主要之自動化測讀儀器項目有 EXM多點式伸縮儀、 SIS土中傾度管及
ELP電子式水壓計等三類，另於機場管制區內之重要建築物上則裝設自動化 TI房屋
傾斜計。

(2) 監測系統之數量
本區段自動監測及人工監測系統各觀測項目之數量總表，如表3.1所示。
此外，於機場鄰近建築物、重要設施如機場跑道、滑行道、停機坪地面上裝設
約近1100個沉陷觀測點：

(a) 主跑道舖面，規劃布設SB沉陷觀測點150點。

(b) 滑行道舖面，規劃布設SB沉陷觀測點60點。
(c) 停機坪舖面，規劃布設SB沉陷觀測點855點。

(d) 其餘布設於機場及航站相關之建築物，約60點。
3.2 監測斷面配置

為能了解潛盾作業對地層造成之影響及預估兩條隧道通過機場重要設施後之變化，本區
段藉由前節所述之監測儀器組成若干監測斷面，以記錄潛盾作業影響，俾利後續回饋分析使

用。
穿越松山機場區段監測儀器共計配置有 10 個監測斷面，其中包括 A 型監測斷面 2 個；B
型監測斷面 8 個。A 型斷面主為要為配置 11 個淺式沉陷點(SSI)，分別於上、下行隧道中心處
及兩隧道中間地面上配置淺式沉陷點，其餘八個則配置於隧道兩翼分別距中心 4 公尺、7.5 公
尺、15 公尺、及 25 公尺處；B 型斷面為位於上、下行隧道中心線上方裝設多點式伸縮儀(EXM)，
每個孔位測讀 2 或 3 個深度之地中沉陷量，最深之測讀位置位於隧道上緣 1 公尺處，其餘則

比照 A 型設置 9 個淺式沉陷點(SSI)，如圖 3.1 所示。
潛盾隧道自濱江街通風豎井南側發進至松山機場站(BR1 站)為止，共計配置九個地面型
沉陷監測斷面，其中於濱江街發進端至進入機場主跑道下方約 300 公尺之距離內配置五個地
面型沉陷監測斷面，後經「專家學者諮詢委員會」建議增設一個監測斷面及地中傾度管乙處，
另施工單位於發進端 13 環至 43 環處增設地面沉陷點七個斷面計 35 處，故可藉由這些監測斷

面之觀測結果修正潛盾施工之相關參數，以降低潛盾作業對主跑道區之影響。
3.3 監測作業

(1) 作業方式