Page 451 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

第九章 導電軌系統安裝

環狀線第一階段軌道工程因路線上有小半徑平面曲線，最小為 45 公尺，惟整個環狀線

綜合規劃的最小平面曲線半徑可以允許最小為 35 公尺，車輛的設計必需能通過此一平面曲
線半徑 35 公尺的軌道，再加上供電方式為導電軌供電的條件，且車輛經過曲線段軌道時，

底盤的中央會接近曲線內側的導電軌，而底盤的兩端會接近曲線外側的導電軌，因此考慮需
讓開導電軌需要的空間，而車輛的設計又因考量底盤需有足夠的空間配置車載設備，故將導
電軌的位置設計至更遠離車廂，車輛底盤平面與導電軌的關係示意如圖 9-6-5 所示。

本工程車輛系統廠商在綜合考量路線的特性及前述之空間關係後，設計出的車輛對導電
軌的設置提出以下的要求：
在以下的情況只允許布設在曲線外側：

• 在主線平面曲線線半徑小於或等於 140 公尺時。
• 在機廠平面曲線線半徑小於 140 公尺時。
在以下的情況可布設在曲線內側或外側：

• 在主線平面曲線線半徑大於 140 公尺時。
• 在機廠平面曲線線半徑大於或等於 140 公尺時。

曲線內側
導電軌

曲線外側
導電軌

圖 9-6-5 車輛底盤平面與導電軌的關係示意

參考文獻

1. 臺北市政府捷運工程局（民國九十六年十月），＜捷運軌道工程實務 Practice of Rail
Engineering on the Taipei MRT ＞，《捷運工程叢書 7 土木系列》。

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