Page 275 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

第八章 特殊個案探討

二、 施工：民國 82 年 10 月 17 日開始平移工作，原計畫以為手拉吊鍊可以輕易移動托架下

之軸承，經多次拉動，預埋之鋼筋多次被剪斷或變形，結果僅移動了 20cm，最後檢討
改以提升用之千斤頂推頂。10 月 19 日改以千斤頂推頂靠筒狀支承墊以工作井內連續壁
為反力，終於順利推移至定位，並以相同方式以單支千斤頂推移 180℃旋轉於民國 82

年 10 月 21 日完成，自開始平移至旋轉共歷 4 天，其中推進時使用二支千斤頂推力曾達
30 公噸，單支使用達 50 公噸。

三、 問題：軸承無法輕易地滾動造成平移困難，因 14 組球狀軸承受力大，與地板鋼鈑接觸
面僅為一點，鋼鈑硬度不足造成軸承陷入鋼鈑產生阻力難以移動。

四、 改善方案：將受力接觸面從點改為面，以減少壓力，即放棄球狀軸承改以板狀支承墊承
載，避免推移不易。

於提昇方面，計有下列作業細節：

一、原理
( 一 ) 於托架下方組以 10 支千斤頂（60 噸 ×6 支、100 噸 ×4 支）。
( 二 ) 以六支 60 噸千斤頂頂升托架達 50 多公分。

( 三 ) 於 100 噸千斤頂下方墊以筒狀支承墊。
( 四 ) 以四支 100 噸千斤頂頂升支撐。

( 五 ) 縮回（一）之千斤頂墊以筒狀支承墊支撐。
( 六 ) 重覆（二）、（三）、（四）、（五）步驟，循環支撐並每隔 1.5m 架設水平、垂
直之繫條以提升 230 噸之潛盾機。

二、施工

民國 82 年 10 月 23 日提升工作準備就緒，開始提升，使用自動平衡系統，六支 60 噸千
斤頂同時啟動，發覺尾部二支千斤頂上升容易，但前四支位於機頭部分因承受大部分重量，
故提升較為困難。又因尾部千斤頂上升容易，一達設定值即自動停止頂升，更造成前四支千

斤頂需獨立運作，反而使提升困難。經數次提升 15cm 後，機身偏移量太大無法掌握正確之
提升位置，且量測千斤頂之垂直度時有因受力而偏斜之現象，故降回原地面檢討諸項缺失再
以進行。

三、問題與改善
( 一 ) 千斤頂衝程計量器安排不當：四支計量器不應分布於頭尾，因頭重腳輕所顯示之

數據將因而差距大，易使自動操作系統自行切斷。
( 二 ) 千斤頂於操作時的切斷造成「衝擊」現象，引起筒狀支承柱的振動，應予減少千

斤頂停止次數以免潛盾機有掉落之危險。
( 三 ) 自動平衡系統自動運作不夠靈活，無法依據現場情況判斷處理，反使提升困難。
( 四 ) 改善方法：將計量器改設於頭部及腹部，放棄自動控制改以手動操作，可解決上

述問題。因為祇要監測頭部數據輔以操作尾部千斤頂，則可同時啟用五至六支千
斤頂， 避免僅有四支千斤頂獨立運作的情形。

259