Page 21 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

第一章 捷運結構概述

三、 跨距：因高架結構對週遭環境及景觀影響較大，所以應先針對景觀、經濟等因素研擬標

準跨距，並作為預鑄或場鑄大梁之考量，另就跨越道路、河川及橋梁等特殊跨距進行研
討，然兩者之結構斷面尺寸不可差異太大，避免造成結構外觀之不協調。

四、 橋墩：可分為單柱或門形構架，雖單柱之結構型態較差，然為避免佔用車道而影響交通，
一般規劃皆以單柱之方式布設高架橋及車站，其形狀又以圓形為主。
五、 施工方式：應考量場鑄或預鑄之方式，場鑄應考量現場之施工空間及對交通之影響，預

鑄則需考量預鑄場之用地及預鑄梁之運送路線及時間，以免影響交通。
六、 制噪防振措施：捷運高架橋若離住宅較近，需模擬列車行駛時所產生之噪音振動並納入
設計考量，主要噪音降低之方式為設置隔音牆、貼附吸音材及鋼軌潤滑設施，隔音牆之

高度將隨不同路段而有不同高度，必要時需採雙弧型式隔音牆，設計時要將整體作圓滑
之美學考量。
七、 基礎：橋墩基礎主要視地質之狀況而定。然為避免基礎沉陷而影響營運，一般採用樁基

礎，並將基樁深度設計至承載層。

1.2.2.2 地面結構
主要包括地面車站、變電站、地下車站之地面出入口或通風口等地表突出物及聯合開發

建築物等。因其與一般之結構物並無太大不同，故設計與施工之困難度較低，且因工期短與
造價低，如無交通影響或有相關之配套措施，應可考量此種結構型式。規劃設計時主要之考

量如下：
一、防洪：地下車站之地表突出物如出入口或通風井，應考量防洪需求。
二、 沉陷：地面車站因為淺基礎結構，如坐落位置之地質狀況不良，設計時應將沉陷因素納

入考量。
三、 設計標準：土地開發大樓除共構部分按捷運標準設計外，其餘可依國內建築相關規範進
行設計。

1.2.2.3 地下結構

主要包括地下行車之潛盾隧道或明挖覆蓋隧道或新奧隧道、聯絡通道、地下車站及地下
車站出入口或通風井等地下部分。由於為避免影響都會區之整體景觀及交通，此種結構型式

之費用雖然較高，但最為一般規劃者採用及民眾所接受，茲將潛盾隧道或明挖覆蓋隧道或新
奧隧道等三種較常見之地下結構型式說明如下：

一、潛盾隧道
潛盾隧道係指以潛盾機於地層中鑽掘推進所形成圓形構造物，因其對地面設施或交通之

影響相當小，故除開挖斷面較大之車站或轉轍段以明挖覆蓋工法施作外，目前地下長隧道幾
乎採用此種工法施作。該隧道結構為一柔性之構造物，主要為數片預鑄環片所組成，片與片
或環與環間再用螺栓連接，規劃設計時主要之考量如下：

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