Page 20 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

臺北市政府捷運工程局

為小斷面捷運系統、自動導軌系統、單軌系統、磁浮系統及新型輕軌系統等五種。本叢書內

容係以結構系統來分類，計區分為高架結構系統、地下結構系統及地面結構系統等三種（詳
圖 1-2-1 及圖 1-2-2），另機廠廠房則歸屬於一般房屋結構系統。

1.2.2 結構規劃設計原則

捷運結構工程進行規劃設計時，下列各項需納入考量：
一、 系統與建築之配合：捷運結構工程除考量本身之安全性外，應配合所決定之系統種類定
出合理之規範，並需滿足建築景觀、機電、儀控及管線之配置需求。

二、 結構之經濟考量：由於捷運主要之功能為快速疏運旅客，故應盡量採用較經濟之結構型
式，以降低建造成本。

三、 結構施工法之選擇：捷運係於都會區施作，施工時對於週遭之環境、交通及附近之建物、
居民影響很大，故需慎選工法以期縮短工期，使衝擊降至最低。
四、 外觀造型之考量：由於捷運車站每天出入之旅客眾多，不但是交通之一環，甚至已為市

民生活的一部分，故捷運之外形除美觀外，必須配合地方及區域性之特色，再加入公共
藝術之考量，務使該車站能成為該區之地標。

五、 防洪、防水及防振制噪之考量：捷運於規劃階段應蒐集該地區之水文資料，考量設計目
標使用年限之超越機率，定出合理之防洪標準；且因捷運路網大部分為地下構造物，要
提高水密性要求標準，以達防水之要求；另因捷運車輛行駛之班次相當密集，為避免列

車行駛於軌道所產生之噪音振動對沿線兩旁之住戶造成影響，故防振制噪之標準也必須
納入設計考量。
六、 結構防蝕之考量：如何防止因雜散電流通過結構體所造成之電蝕；或如何防止因空氣或

土壤所含硫化物或氯化物而造成結構物之侵蝕，皆須於規劃階段詳加調查後納入設計
考量。
七、 耐震設計考量：臺灣位處於環太平洋地震帶，故其耐震設計應考量在可能發生之最大地

震作用下，結構物允許產生有限度的損壞，然不能發生脆性破壞之強度需求，及在中小
型地震作用下，結構物仍在彈性範圍內且能維持正常運作之功能需求。

1.2.2.1 高架結構

主要包括高架行車路段（有軌道或無軌道）之高架橋及高架車站，因其造價比地下段低
且工期較地下段短，故如從經濟性及施工性考量，可考量採用此結構系統，惟應取得沿線居

民之共識及減低對週遭環境之衝擊。對於規劃時之結構因素考量說明如下：
一、 材料：應考量天候及空氣含硫量對材質之影響，國內是否有生產、製造及檢驗等，且不
宜設計近似材質之種類過多，以免工地誤用而造成困擾。

二、 型式：對於高架大梁之型式應考量地形、地貌、支承型式及線形等條件，決定其斷面型
式，如箱型梁、版梁、T 形梁、I 形梁、U 形梁、桁架等，然各種斷面間要考量其線形

之銜接。

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