Page 183 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

第五章 地下結構施工輔助工法

四、機器運轉狀況是否在正常值

從凍結負荷曲線比對機械的運轉是否已到達最低負載狀況，如否應檢討原因為何，以決
定是否須延長冷凍時間。

五、預備電力是否準備
如有開挖中長期停電的可能，應備有預備電力以防停電。

5.2.7 冷凍對土壤的影響

水受冰凍之後其體積大約有 9% 的膨脹。在砂層中，由於排水容易，故在冷凍與解凍過
程中砂性土壤較不會受到影響，因此凍脹與沉陷量少。

但在黏性土壤中，冷凍階段由於水的體積膨脹，孔隙水消散不易，因此黏土顆粒受擠壓，
甚至產生裂隙，此裂隙空間產生吸水作用，終至凍脹現象，造成隆起。
當解凍時，冰化為水，此空隙已存在，又黏土顆粒已受擠壓，恢復困難，形成所謂脫水

現象，故此空隙受壓密作用，會因此產生較大的沉陷情形。此種現象好比豆腐置於冷凍庫之
後產生孔隙與層絮一般。故不論隆起或沉陷如欲在黏土層中使用冷凍工法則對周遭建物應有

所評估與顧慮。

5.2.8 冷凍案例

臺北捷運 CH221 標於 83 年 4 月 1 日在中和線兒童交通公園內的通風豎井工程中發生潛

盾隧道施作柔性接頭時洞口湧水湧砂災變，為復舊受損的 23 公尺長隧道，第一次在國內正
式大規模的採用冷凍工法施工（如圖 5-2-5、照片 5-2-1），其中施作垂直冷凍及水平冷凍，
終於成功修復了受損的潛盾隧道。

一、設定土壤條件如表 5-2-1

表 5-2-1 飽和土壤的熱性質（P=0.6M3/M3 時）

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