Page 291 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第七章 捷運振動與噪音之防治

圖 7-5-9 加拿大多倫多捷運系統之浮動式道床軌道與彈性基鈑的振動位準

前揭所述浮動式道床軌道係使用傳統橡膠材質的支承墊，由於橡膠受壓應變量不宜超過
25%，若要降低垂向勁度，橡膠厚度需加大，對於隧道空間的安排相當不經濟，故是類浮動
式道床軌道的自然頻率很少設計低於 10Hz。而另一型金屬彈簧支承墊的浮動式道床軌道，

其彈簧的垂向勁度可利用彈簧直徑、線圈數、線圈直徑等彈性調整，故在不影響行車安全的
前提下，金屬彈簧支承墊的垂向勁度可依需求降低，是類浮動式道床軌道的自然頻率可達
6~8Hz。根據英國倫敦地鐵 FST 使用德國 GERB 金屬彈簧支承墊的量測數據，其各頻帶的垂

向減振普遍達到 45dB，此非前揭各種軌道系統所能達到的效果。

7.5.4 臺北捷運軌道制振減噪案例

臺北捷運新莊線、蘆洲線（以下簡稱新蘆線）首開國內引進浮動式道床軌道（Floating

Slab Track, FST），依據捷運局軌道工程技術規範之定義，浮動式道床軌道是將相當質量之
道床版，利用離散配置之支承墊與隧道仰拱面或橋面版隔離，以達到大幅降低輪軌振動／噪

音之軌道系統。因抽換支承墊將嚴重影響系統營運，故支承墊之材質必須具有高使用壽年，
一般常用之材質為橡膠、橡膠混合物、金屬彈簧、玻璃纖維等。基於經費考量，新蘆線 FST
主要用在捷運隧道穿越建物下方的路段（以下稱為地下穿越段）及擇定一處之橫渡線予以試

作。圖 7-5-10、圖 7-5-11 為新蘆線 FST 實測振動頻譜圖，所使用之支承墊為橡膠材質。

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