Page 293 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第七章 捷運振動與噪音之防治

捷運信義線及松山線，FST 持續用在地下穿越段外，所有主線之道岔均使用 FST。另外，

信義線再引進高隔振無動碴道床軌道（Non-Ballasted Track with High Isolation，NBHI），依
據捷運局軌道工程技術規範之定義，高隔振無道碴軌道是泛指自然頻率不高於 25Hz 之無道

碴道床軌道，其得為雙枕塊橡膠靴軌道（Twin Blocks Track with Rubber Boots）、低彈性係數
的無道碴道床軌道（DF Track with Low Spring Rate）、低振動省力化軌道或各種型式之質量－
彈簧系統（Mass-Spring System）等。NBHI 主要用在非地下穿越段，但有制振需求之區域，
目前捷運局採用之 NBHI 為彈性基鈑垂向勁度 6.0~7.5KN/mm 之無道碴道床軌道。圖 7-5-12

為信義線 FST 實測振動頻譜圖，所使用之支承墊為金屬彈簧；圖 7-5-13 為信義線 NBHI 實
測振動頻譜圖。圖 7-5-14、圖 7-5-15 為松山線 FST 實測振動頻譜圖，所使用之支承墊為金

屬彈簧。圖 7-5-16 為松山線 NBHI 實測振動頻譜圖。

圖 7-5-12 信義線 R10-R11 地下穿越段 FST 實測振動頻譜圖

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