Page 83 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

第三章 文湖線高架站（木柵段）建築設計理念－全線統一造型

圖 3-3-4 木柵段月臺外側欄杆形式

上述改善建議均納入車站設計中，並配合車站造型設計做整體考量，以捉高民眾對於文
湖線內湖段的整體觀感。

3.3.3 植栽移植及景觀工程

木柵線之植栽移植及景觀復舊工程，原構想係由公園路燈管理處辦理。惟於民國 78 年
8 月 25 日捷運晨報中奉市長裁示：捷運局籌措經費，並負責發包施工，移植地點及復舊狀況，
均由公園處指定。故設計作業，純屬配合公園處需求辦理。

3.3.4 小結

民國 85 年 3 月 28 日，捷運木柵線完工通車，不但讓臺北升格為有捷運行駛的都市，這
也是國內第一條無人駕駛的中運量捷運系統，當天有 4 萬 2,548 人次搭捷運嘗鮮，雖不算多，

卻開啟了大臺北的交通運輸新紀元。
木柵線以臺北市立動物園為起點，北抵中山國中站，這裡也是與內湖線的銜接點；木柵

內湖線後更名為文山內湖線（簡稱文湖線），其中，中山國中站－南港展覽館站直到 13 年
後的民國 98 年 7 月 4 日才通車，足見工程的艱困。
木柵線是臺北捷運先鋒，且負有重要的轉運功能，在忠孝復興站可轉乘南港線、在大安

站可轉乘信義線，松山線通車後也可於南京復興站轉乘。

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